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中国的轿车市场向来缺乏竞争，尤其是中档车市场一直很消停，君威、雅阁、帕萨特们在市场上很是走俏，甚至出现了加价仍然供不应求的现象，因此消费者总是抱怨在这个级别中可选择的车型少得可怜。蒙迪欧近期的上市无疑加剧了这一级别轿车市场的竞争。上周，本报记者在桂林对“性价比”不错的蒙迪欧进行了专业测试。
现象：蒙迪欧桂林二次包装
用刘欢的“从头再来”形容蒙迪欧的再度复出丝毫不为过。也就是说，在此次桂林上市之前，蒙迪欧这款百年福特的旗舰车曾经和消费者谋过面。只不过上次的动静远没有这次大。去年下半年，长安福特的第一款新车嘉年华在既不叫好又不叫座之后，他们迅即采用CKD的方式在中国推出了蒙迪欧，想在中档车市场拿些份额的福特汽车不得不因为28．5万元的高价格，而最终事与愿违。
此次蒙迪欧的再度包装比第一次气派了许多。据说蒙迪欧第一次的新车发布只是邀请了少量的重庆媒体参加，地点也仅限于重庆而已。蒙迪欧的产地本来是在重庆的长安福特的，看上去和风景如画的桂林没有丝毫的瓜葛。桂林国际会议中心高高悬挂着“耀世而出，风光绝伦”的醒目宣传标语和全国近200家汽车媒体突然出现在旅游淡季的桂林，似乎在说明，蒙迪欧此次来者不善，有备而来。
对长安福特来说，不仅是新车发布的地点变了这么简单，让他们底气十足地把蒙迪欧的上市放在山水甲天下的桂林理由是，蒙迪欧在增加了不少配置的前提下，价格比原来下调了五六万元。除了赢得现场记者3分钟的掌声外，据说从下午发布完毕到晚上的短短四五个小时内，蒙迪欧就拿到400多辆订单。
难怪一位业内专家如此评价：蒙迪欧此次是在一个合适的地点，以一个合理的价格重新赢得了消费者的信任。
外观：符合中国人的口味
与长安福特所强调的蒙迪欧是“世界车”的概念所不同的是，我倒更认为这款车符合中国人的口味。在得知这款车囊括了世界上大大小小的40多项荣誉外，我更感兴趣的是，这款车是从台湾省引进的，同是炎黄子孙，中国人对车的要求也是大同小异。因为如果是完全的从国外照搬而来，未必就能适合中国人的嗜好。
这一点从蒙迪欧的线条上就能看出，长4810mm、宽1800mm、高1450mm的块头基本能适合中国人的口味，三角形的晶钻尾灯显然吸收了奔驰S系列的设计风格，与整车流畅的线条相呼应，迎合潮流又不失典雅的风度。全新研发的车头保留了福特经典的网格设计，晶钻前大灯与嵌入保险杠的雾灯共同打造了蒙迪欧威猛的车头造型。造型虽不新潮，却给人亲切和舒适感。至少看上去蒙迪欧的品牌还是比较符合那些既要事业成功，又能享受舒适生活的人士的定位的。
配置：下车后也能关车窗
2004全新蒙迪欧率先打造主控逻辑式座舱，配备旅程电脑、微电脑恒温空调、手机通讯连接，充分带来无限自由；双色优雅内饰，全真皮米黄色八向可调座椅，曲线体贴，支撑更加有力，缝线全部隐藏，于细微处更显不凡品位；磨砂真皮包覆镁铝合金方向盘，配合转向助力的提升，令驾驶更加轻松自如；6碟CD播放与7个喇叭营造歌剧院的音响效果；液压伸缩置杯架、隐藏式面巾纸盒、后遮阳帘、仪表盘石英钟、自动防眩目车内后视镜、四门防夹电动门窗、双开启模式防夹广角天窗……
人性化的表现还在于，即便是车主下车后忘记了关车窗，只要轻轻按住中控锁，需要两秒钟的时间，天窗和车窗也能自动关闭。
操控：表现中规中矩
记者试驾的是一款黑色的蒙迪欧，试车的路线为桂林——阳朔，全程130多公里。由于广西的高速路并不像北京那样是全封闭的，路上的车速大多是80公里的时速，从测试的感觉来看，蒙迪欧的方向、油门还是比较灵敏的，或许是新车的缘故，刹车多少有些偏软。
该车2．0升排量Duratec－HE直列式4气缸16气门铝合金发动机在6000转／分时可输出105千瓦的最大功率，最大能输出141匹马力的峰值功率。
该车最新开发的前后独立式副车架让车体拥有了出色的平衡性，即使在以160公里／时的高速并道时，车身依然表现出了超乎想象的稳定。
观点：雅阁们的对手
雅阁、帕萨特、君威，算是去年日子过得不错的车型。他们个个品牌不错，他们在市场的成功，品牌起到了很大的作用，否则雅阁今天怎么还有加价现象呢！蒙迪欧来了，一方面可以和雅阁们在中国演绎车界“四大天王”；另一方面，蒙迪欧除了有价格上的优势外，还有不容忽视的是福特的百年品牌。
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