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早在去年9月份丰田汽车和一汽轿车签订研发混合动力车合作协议时，PRIUS普锐斯的身影就开始不断地在媒体上曝光，但当记者得知PRIUS普锐斯今年12月份在长春下线，并预计明年年初上市的消息后，仍感到几分惊讶——混合动力作为全新的汽车概念，更多的中国消费者还只是把它当作概念车来对待。近日，当记者拿到一辆上好牌照的PRIUS普锐斯试车时，蓦然间感到，国际最先进的汽车工业技术已经势不可当地冲进了北京的大街小巷，对此，不知中国的消费者是否已经做好准备。
概念车外形挑战消费者审美
抛开PRIUS普锐斯尖端的动力学技术不说，单从整车的外形上看，它在中国老百姓的眼里也绝对算是一辆概念车，呈半椭圆状的车身几乎没有鲜明的棱角，极具未来感的前后组合尾灯把PRIUS普锐斯装点得如同太空飞梭一般。对于年纪在二三十岁的年轻人而言，这样的设计无疑是个很不错的选择，但PRIUS普锐斯1．5升的排量和接近中档车的制造成本又是这个受众群体难以接受的。据了解，PRIUS普锐斯自1998年上市至今，在全球范围内已累计销售超过40万辆，但绝大多数是在美国和日本市场完成销售的。因此，记者认为PRIUS普锐斯的外形设计能否为一汽丰田在国内赢得广泛的市场是要考验人们审美价值和经济实力的。
混合动力考验消费者钱包
记者在试车过程中发现，PRIUS普锐斯的操控性能除了在蓄电池驱动时静得出奇以外，几乎和普通的汽油发动机没有什么区别，中控台上边的多功能液晶屏在默认的状态下显示汽车的动力状态，分别显示电动机在做功和汽油机做功的分配情况。
不过，使用高科技HSD(HYBRID SYNERGY DRIVE)混合动力技术是要付出代价的，由于加载了电池系统，普锐斯的成本相对较高。一汽丰田销售副总经理董海洋告诉记者，加载混合动力系统的车型比同类车贵20％～30％。根据中国市场的惯例，1．5L排量的普锐斯当属经济型车，该档次汽车的价格一般在10万元左右。但普锐斯在美国市场的售价为2．1万美元，约合人民币20万元。可见，消费者要想拥有一辆PRIUS普锐斯，钱包里的压力可不小。
此外，记者在对中国机械进出口总公司高级工程师刘珂珉的采访中了解到，HSD混合动力技术属于高精密的尖端技术，一旦应用到民用轿车中，维修保养的技术难度和费用将会很高。对此，一汽丰田公关室的李湘解释说，丰田每一家授权4S店都有销售普锐斯并对其进行售后服务的能力，但事先必须经过相关培训及考核，目前这些工作都在进行中。
价格考验消费者购车观念
是买一辆传统动力且价格实惠的普通轿车，还是买一辆技术先进、排放环保但价格不菲的混合动力车？这是PRIUS普锐斯给中国老百姓购车观念带来的一次冲击。高先生是一家IT行业上市公司的总经理，他给记者的回答是，PRIUS普锐斯概念新颖、造型新颖，在年轻的白领中会有一定受众群，但如果是20万元以上的价格，他会选择广本雅阁或者奥迪。
答案似乎已经明了，虽然PRIUS普锐斯采用了和皇冠一样的智能钥匙，也同样使用了POWER键启动，R、N、D、B四个挡位也和传统豪华车大同小异，ABS＋EBD以及记忆S－VSC(辅助转向式车辆稳定性控制系统)等也能带给消费者安全保证，但若希望消费者改变实用且能够显示身份的购车观念，PRIUS普锐斯有可能成为牺牲品。
信报观点
技术先驱推动观念进步
毫无疑问，PRIUS普锐斯国产上市，使丰田汽车成为了第一个在中国吃混合动力螃蟹的企业，但是，作为世界第一大厂的丰田或许有着增长利润之外的用意，能源缺乏和环境污染已经是当今世界的热点问题，汽车行业也一直背着罪魁祸首的名声，普及环保的全新汽车观念，并且在前途莫测的中国市场下手，体现了丰田汽车的远见和责任。
此外，记者了解到，混合动力的本田雅阁已经结束了厂家测试，并将在本月亮相于广州车展，国际汽车行业的最新技术几乎全球同步地来到中国，说明国内汽车市场在国际汽车市场上的影响与日俱增，中国的消费者作为这个市场的最终实现者，应当尽早在观念上与国际接轨。毕竟，一个以夏利和伊兰特为全年市场销售冠军的市场还不算成熟。
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