|
从两个月前赛拉图1.6上市起，其1.8升运动版就备受期待。因为赛拉图本身就是一款很个性化的车型，虽然与同一平台下的伊兰特外形比较接近，但只要接触过赛拉图的人不难感受到它更加年轻化。
内饰做得更动感
赛拉图1.8升运动版在同级别车中最先使用了16英寸大型铝合金轮圈，高档感与现代感得到很好的融合。
内饰的变化更明显一些，去掉了“不合时宜”的桃木装饰，车厢换上了以黑色和米色为主色调的新装，两种色彩的交错融合增加了视觉冲击的效果，一扫以往韩系车给人的沉闷感。
运动版赛拉图提供了自动音响／视频(选装)，6.5英寸大型的高清晰度TFTLCD屏幕分辨率高，具备收音机＋磁带＋DVD＋CDVCDMP3等多种功能。黑色真皮方向盘手感很好，在方向盘内侧设有音响调节，不过个人感觉操作不是很方便，在转动方向盘时有时会碰到产生误操作。
座椅舒适感很好，可上下进行冲气式调节，遗憾的是驾驶员座椅调节仍为手动。而车内空间方面，赛拉图在同级别车中虽谈不上最优，但也完全可以给驾乘者以舒适的感受。驾驶舱前移式设计，在保障整体开放感、视野性的同时，实现了车内空间最大化：后头部空间为970毫米，后腿部空间为898毫米，前肘部空间为1400毫米，后肘部空间为1370毫米。
安全配置做到更全
赛拉图运动版配备了16英寸大型制动盘，最大限度缩减了制动距离，保障了驾驶安全性。TCS(电子牵引力控制系统)则可保证在打滑的路面上猛然起动、转弯或加速时，车身更加稳定。
运动版被动安全上的配置在同级车中也尤为突出，很多人坐进赛拉图1.8L运动版中都会赞叹，这台车安全气囊真多。赛拉图1.8L运动版是同级车中惟一装备了侧面安全气囊的车型。
动力调校更出色
在赛道上疾驶，赛拉图运动版每次出弯加速的时候虽然没有力量爆发的感觉，但得益于发动机宽阔的扭力矩输出范围，车子总能获得持续不断的加速力量，一直到4500rpm之后才逐渐减弱。
动力方面，赛拉图运动版最大马力及扭力分别为130ps／6000rpm以及163Nm／4500rpm，这具引擎对于原厂宣称的“运动”性能来说虽然显得有些不足，尤其是高转速状态下动力输出略显粗糙，在直线加速时经常会使驾驶者产生油门并没有踩到底的错觉。不过，这具引擎配合换挡轻巧的四前速变速箱，起步加速还是相当顺畅，动力衔接十分适宜，虽然之后没有过于强烈的推背感，但感觉急加速性能还是不错。一周时间的试驾，经常在深圳关内、关外奔波，这台车最大感受是在公路上超车给人有很强的信心。记得在本报举行的“车主访谈”时，一些车主称，提速快，加速快，就是最安全的。虽然这有些片面性，但驾驶这台赛拉图运动版时，尤其在关外行驶时，路面情况很复杂，这台车的加速性与良好的刹车性的配合，使驾驶者在行进时有很大的信心保证。
操控表现更直接
在一周体验赛拉图动力性能的同时，它的车身隔噪能力着实让我们折服，流线型车身构造使得赛拉图空阻系数仅为0.3,有效地降低了由高速行驶而引起的噪音。同时整体发动机和车内地板都采用多重复合材质进行降噪处理，由此也大大降低了行驶过程中的发动机噪声及胎躁。
在驾驶过程中完全可以感受到赛拉图在底盘调校方面下的功夫，扎实的底盘让车身在极限状态下依旧能保持不错的韧性，侧倾也不是很明显。方向盘的指向明确，高速通过急弯后方向盘能迅速回正，没有多余的偏离，转向力度不重不轻，完全是一种指哪打哪的状态。
赛拉图运动版的悬挂系统有明显的“运动”因子，其在稳定性与操控性之间的平衡把握得不错。整体而言，赛拉图运动版并不是那种擅长于攻弯的操控车种，而是稳定性较高、可以让驾驶人安心控制的中型轿车。
基本参数
赛拉图1.8自动档运动版
长／宽／高:4480／1735／1470
发动机型式16V的DOHC发动机
排气量1.8(L)
最大功率104／5800(KW／转)
最大扭矩143／4500(N.M)
百公里加速时间11.2(S)
| 
我为十月狂TOM论坛有奖征文
| 论坛 | 
