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TOM专稿 严禁转载
我的一些关于汽车最美好的记忆就是由驾驶着不同种类的保时捷汽车而带来的。我已经非常有幸地能驾驶着卡宴飞速地漂游在Laplan寒冷而广茂的大地上；驾驶Boxster在粗糙又起伏的魁北克北部、如刀刻般无尽的拐弯公路上行驶；被996 GT3在安大略湖401高速公路上卓越的加速表现所折服；驾驶911涡轮蓬式汽车踏过托斯卡纳乡村；在澳大利亚的阿尔卑斯山谷引领最新的4S Cabrio响起最悦耳的排气声；驱动着令人敬畏又给人鼓舞的Carrera高性能跑车桀骜不逊地驰骋在Mosport跑道上，还有许多次艰苦、迅猛、远程的，驾驶着那类汽车的经历。所有近来这些不可思议的旅程都是我永远不可能遗忘的。
从神话般的饭店远眺摩纳哥，与具有传奇般色彩的试车手Walter Rohrl一起兴奋地驾驶着令人炫目的最新的、但当然不是无足轻重的保时捷Carrera 4，在一个难忘的午餐当口，在经过了几小时以上下颠簸而著称的图里尼(Turini)山路——这里曾经是蒙特卡洛公路赛车线路之后，从容不迫地穿越至毗邻的意大利。
下午的早些时候，我的大部分同事早已经回复到平常状态中，但是由这辆车在这条路上所带来的绝对快感依然令我沉溺于狂喜之中不能平复。
一个接一个的急弯地形适于顺畅的、能够与之轻松匹配的一档，从静止状态经由第一档、第二档，再不时地切换到第三档，接着再猛踩刹车；与加速相对应，再将档位由高调低到第二档直到最终回到第一档，随着180度的转向，倚仗着汽车的动力，轮胎发出长而尖刺的声音。像这样的重复过程都是必要的。
我并不是要夸大某一点——因为汽车的性能实在是太卓越，我们并没有意识到已经接近了它的极限，只是由于速度太快在通过一两个急弯时出现轻微的转向不足。我们对于卡雷拉4之所以赏识是因为一件事，那就是比起减速来说它更适于加速。使人由衷高兴的是以一个感觉刚刚好的卡雷拉4。以一个这样的速度是更为适合的，操控也更加精确(好像那是可能的)，而且声音也更加令人陶醉——这是疯狂工作着的悬挂与宽厚的轮胎与路面保持不变的接触过程中滑过道路时发出的。驾驶比起Carrera 2也更加稳健，这是源于前轮所超出的一点分量，而这分量又是来自于AWD系统。尽管掌控水平已经是非比寻常了，但Carrera 4仍然有点摆动，因为虽然它适合于是有拐角的路况，但同样是与生俱来的过分追求细节的特点也使得汽车对于驾驶者的每一个指令都能做出回应。
好吧，或许不是我的全部掌控，而是Walter，他使汽车感觉像是在踮起脚跳舞， 而这感觉更好。该款汽车的超高限度也使得我们中的其他人在通过迂回道路时加速成了小菜一碟，此外当急速前进时也为安全性提供了更多的保证。
倒不是我们不断地要考验它们，而是只要你习惯了最初稍微有点儿生硬的感觉，就会在主观上感觉到可选择的陶瓷合成刹车盘比起标准的钢制刹车更好。并且它们看起来酷感十足，尤其是我们测试车中的一辆——拥有可选的19英寸复式轮辐合金轮圈。但至于它是否真的价值1万加元以上就要由你自己决定了。
事实上有两款采用全轮驱动模式的卡雷拉车型；即4和4S。S实际上代表其包含了一些特殊的价值，会使你想到它同时还能提供可调节的悬挂系统，有红色卡钳的较大刹车盘以及更大的19英寸、代替了没有达到355马力的基本型4's 18英寸轮胎——比标准型高出30马力。就是这些突出的优点将让你花122300加元才能拥有它。Sport Chrono套装不仅在仪表盘上增加了一个能发出鸣响的计时器外，而且如果你拥有可选装Tiptronic变速器，那么它会使你的油门反应更敏锐，换档更为显著。甚至可以在导航系统的屏幕和可比较的圈速表上标示出你的圈速来。
像保时捷911这样的车早就超过了一般意义上的运输工具。911承载着厚重的技术、机械系统、家族世系以及充沛的激情和脉动。你不能“驾驶”一辆像 卡雷拉4这样的汽车，而是在驾驭它——你要容许它成为你自身生理的延伸。从道路上经过会有大量令人难以置信的信息反馈给驾驶者，假如你明白那样信息的内涵，那么每个输入都是为了配合汽车的表现。这个来回地交互在大部分汽车上是不可能有的，而且它也正是使911远离其他所有汽车永恒的特征。
像卡雷拉4这样的轿车，它会很轻易地让你明白，是驾驶者多变的驾车技巧使得汽车具有不同的表现。而对于一个真正的沉迷于驾驶乐趣的车迷们来说这将意味着巨大的吸引力。这是一款非常精准又相当平稳的汽车，新手则要用几年的时间对它的微妙之处有更深入的了解，虽然在其他的汽车可以很快地就可以学会。而且他们工程学上的限度界定了操控的深度和性能，因此驾驶者也可以从中汲取更多。我可以用人生中的剩余时间领悟911的微妙之处，并且我觉得自己能不断地接近到 Walter Rorhl的才干。每一次的旅程，无论是盘绕的山路还是坡道高速，随着年度的流逝驾驶者能进一步深化他同911之间的联系，而且可以从这款汽车中汲取到更多的快乐。
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