试驾06款三菱帕杰罗这个家伙有点猛(图)

http://auto.tom.com　 2006年10月17日09时52分　　　汽车导购

这个家伙有点猛——试驾2006款三菱帕杰罗3.8 L GLS AT如今的SUV市场可选择的范围已经越来越广，10多万到上百万元之间的价格区间你都可以找到适合自己的产品，购买SUV已经不再是一件对资金要求过于苛刻的事情。而刚刚上市的2006款三菱帕杰罗无疑为喜爱SUV的朋友丰富了选择的空间。

　　“巴黎-达喀尔”汽车拉力赛的运动精神离我们有多远，一个普通老百姓是很难感受到的。而作为试车记者的我在一块有着象征意义的土地上进行了一次别开生面的试驾体验，使我对这款曾9获拉力赛桂冠的越野车的嫡系近亲有了全新的认识。

　　外观：仍然坚持了老款帕杰罗的朴实路线，追求一些实用的效果是外表的内涵

　　从外表上看，它并没有嚣张到了一个让人无法接受的地步，与大多数SUV一样，车身绚丽的颜色与流畅的线条不是它们追求的重点，它所表现出来的更多的是一种刚毅。而这种刚毅与庞然大物特有的极富视觉冲击力的豪气又截然不同，它显得比较低调，让你根本无法看出这便是曾经叱咤赛场的常胜将军。也正是在这种过分强调性格的身体上，我们感受到了这个大家伙最吸引人的地方——实在。

　　它在外观上的每一处设计虽然没有让人惊叹的大手笔，但庞大身躯下每一个细微环节的处理都是力求做到尽善尽美的。醒目的三菱车标镶嵌在梯形进气格栅中间，与左右两个工整的四边形前大灯连为一体，构成了前脸最主要的部分。两个圆形的雾灯分置于立体式保险杠的两侧，给这条宽大、厚实的保险杠增添了不少靓丽的色彩。而发动机盖上的立式三菱车标则在这款顶级SUV中营造了一种尊贵的气质。较低的发动机盖与宽大的前挡风玻璃配合出了更加开阔的视野。轮胎上部的翼子板向外隆起，与突出的侧面踏板以及前、后保险杠将整辆车紧紧包围，在为车内空间最大化提供必要条件的同时，对车辆整体的安全性也带来了不小的帮助。尾部的备胎设计时刻提醒着人们这是一辆大号的SUV，而其压低的布局方便了驾驶员对后方情况的了解。当然，这些有序而严谨的设计在老款帕杰罗上已经被很好地运用，2006款产品上更多的还是一种继承和发扬。

　　内部：宽大的空间、豪华的配置以及典雅的内饰让这款车看上去魅力十足

　　对于任意一款SUV，内部空间向来是作为优势条件的，2006款三菱帕杰罗自然也不例外。4 830 mm、1 895 mm、1 885 mm的长、宽、高数据已经很好地说明了一切，你甚至可以在自己的座位上找到最舒服的姿势。如果有机会进行一次户外旅行，这辆越野车绝对可以很好地胜任。它的第二和第三排座椅都是可以折叠和移动的，承载更多的旅行用品也是不在话下。如果仔细观察一下车内的布局和配置，你会惊奇地发现它与外表的低调与朴实大相径庭。新帕杰罗的内饰完全可以用奢华来形容，特别是我们试驾的这款顶级配置的3.8 L自动型，内饰的气派豪华更是不言而喻。带有外部温度表、数码石英钟、指南针、气压计、高度计、维护表的RV仪表盘，超大的电动倾斜滑动防夹式天窗，6碟CD音响系统，自动恒温空调，中央冷藏箱等都是一些让人艳羡的配置，而一些部位如中央面板及空调出风口、4辐式方向盘、挡把等地方采用的木纹材质让这辆新型SUV又多了几分古典的韵味。这可能也是诠释了一个道理，无论外部条件多么恶劣，豪华SUV的内部环境始终会给人一种舒适、典雅的感觉，驾驶乐趣很重要，适当享受也是必要的。

　　驾驶：强大的动力支持以及良好的操控性能成为了此次试驾过程感受最深的地方

　　说到驾驶乐趣，这应该是此次试驾过程最大的收获。拥有拉力赛经验调校的这款新帕杰罗在恶劣环境里的表现是惊人的。无论是在泥泞的路段还是艰险的陡坡它都可以游刃有余地应对，这当然与它先进的悬挂与转向系统以及轮胎良好的抓地性能有密切关系。当通过方向盘、油门、刹车对车辆的穿越行为进行命令下达时，我很容易地感到了车轮与路面之间的接触情况。虽然有时候也会出现一些打滑的现象，但在M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统的作用下，新帕杰罗总能够精准地对恶劣环境进行判断并在驾驶者的控制下迅速下达给车轮，将有跑偏趋势的车子拉回正轨，这也是在此次试驾过程中车辆在比较高的速度下仍然能够平稳穿越泥塘及坑洼路段的主要原因。而搭载3.8 L V6 SOHC发动机的这款顶级帕杰罗可以提供最大功率为146 kW的动力，这一成绩超越了之前所有的帕杰罗车型。独有的可变进气岐管设计，可在大转速范围内提供充沛的扭矩，当翻越一些陡坡的时候，这一点就会很好地表现出来。试驾的场地也确实给了我们感受这种刺激体验的机会，在场地的一侧有个比较陡的土坡，我将驱动模式切换到了低速四轮驱动状态然后慢慢踩下油门，新帕杰罗依仗自己强大的动力输出以及低重心的设计果然很轻松地爬了上去。而在这一过程中，舒适的座椅并没有让人身体的后倾有任何不适。

　　当然，对于应用在新款帕杰罗上的变速器，已经由原来的手自一体改为了现在的手动和自动两款，这让不同需求的消费者有了更加丰富的选择。但无论是哪款变速器，车辆本身强大的穿越能力都是不会受到影响的。在不同的行车条件下，2H(高速后轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速系统)、4LLc(低速四轮驱动配中央差速系统)四种驱动模式的相互切换为枯燥的驾驶过程带来了不少的乐趣，这也是豪华SUV最吸引人的地方之一。

　　2006款帕杰罗的上市让国内SUV市场再掀波澜，作为大多数玩车一族的第二或第三辆车，33万～48万元之间的市场售价让更多的人有了期待，这比起那些拥有百万身价的超豪华SUV来说，价格上的优势已经很明显了，拥有一辆有着出色性能的SUV，在闲暇之日感受野外的别样风情已经不再是一种可望不可及的生活。

　　主要尺寸

　　长、宽、高 mm 4 830、1 895、1 885

　　轴距 mm 2 780

　　轮距(前/后) mm 1 560/1 560

　　最小离地间隙 mm 235

　　整备质量 kg 2 195

　　油箱容积 L 90

　　行李厢容积 L -

　　发动机、变速器

　　驱动型式前置超选四轮驱动(SS4-Ⅱ)

　　发动机型式 SOHC 24气门，V6