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新发动机的结构更加紧凑，还在不少地方应用了铝合金材料，重量很轻，配以新的扭力杆支撑系统，车内能觉察出来的发动机噪音非常小。当然，这还归功于新思域大量使用了隔音和吸音材料。
油门设定比较运动化，响应非常迅捷。一脚踩到底，强大的动力瞬间经由一台宽幅/密变速比5挡自动变速器传递到驱动轮，然后就会感到自己的背部被紧紧地压在座椅靠背上。新思域在弯道的表现相当出色，车身姿态很稳健，精确而线性的转向系能够给你加深油门开度的信心，这得益于全新开发的车身结构和底盘系统。新采用的高刚性骨架的扭转刚度比上一代思域提高了35%，后双横臂独立悬架的侧倾刚度提高了10%。
前麦弗逊悬架还配备了一个消除侧向力的弹簧，可以降低减振器的摩擦。后悬架上原先整合在一起的减振筒和弹簧现在被分离开来，并被安装在车轮中心稍微偏后的位置，以增加轮胎的触地效果和乘坐舒适性，并能降低路噪。不过在颠簸路面上，车内的振动还是稍多了一点。
新思域上还配置了不少高科技设备，例如智能高速公路巡航控制(IHCC)系统，它可以控制车速和车距，这样可以减轻驾驶者的负担。本田带后摄像头的HDD InterNavi导航系统功能十分强大，可以提供各种有用信息。7英寸触摸屏式显示器操作简单方便，易于读取。
安全方面自然不能忽视，车辆稳定性辅助(VSA)系统整合了ABS、牵引力控制(TCS)和防滑控制。缓解碰撞制动系统(CMS)通过雷达来判断前后的距离和相对速度，如果该系统认为即将发生碰撞，会发出警报并轻微制动来提醒驾驶者，还会采取相应的预防措施。说到安全，有必要提一下新思域在碰撞时还考虑了对行人的保护。
我们还有机会试驾了日本版的思域混合动力车，在驾驶感受上与普通思域并无多大差别，除了在急加速阶段感觉动力更充沛一些之外。在本田的试车场还见到了一辆北美版新思域轿车，不过只能看不能开。这确实有点遗憾，因为即将由东风本田引进国产的车型正是基于北美版，发动机排量也是1.8升。
东风本田其实早已做好了投产新思域的准备，产能在2005年底会扩大到12万辆。根据中国的路况，东风本田肯定要对国产新思域进行适当的改进。提高悬架的高度应该是必要的，而且底盘的软硬还要重新调校一下。如果像日本版这样偏向运动化，估计舒适性会受到较大影响。高桥先生还透露，东风本田新思域还将配备更好的空气滤清器。鉴于目前同级别1.8升排量车型的售价已经进入13万元以下的区域，东风本田在配置上有可能会进行相应的调整。对于思域混合动力车型，东风本田也很可能会在适当的时候引进。
本田公司对于第八代思域可谓是寄予厚望，也是信心十足，本田社长福井威夫先生坚信“思域作为本田的主力车型一定会得到全世界的青睐”。遍布160个国家、1600万辆的销量也使社长先生底气十足。
对于即将在东风本田投产的新思域，本田中国本部长×××则幽默地说：“我很担心东风本田12万辆的产能应付不了中国消费者的胃口。”就新思域本身而言，他确实是一款非常出色的紧凑型轿车，无论是外型、内室还是行驶性能，能够荣获《Motor Trend》杂志2006年度车型就足以证明其实力。不过东风本田能否在中国市场续写思域的销售传奇，还要看它会给消费者带来一个什么样的性价比。
设计师高桥慎一
高桥慎一先生有着非常丰富的设计经历，他1972年进入本田技研工业株式会社，之后曾负责设计了第一代日本款City的车身，担任过第二代日本款City和第四代雅阁车身设计项目负责人，是第五代和第六代(北美轿车款)雅阁的首席助理项目负责人。最近的两代Civic(轿车)和Civic Hybrid混和动力车，即第七代和最新的第八代车型都由他担任首席项目负责人。
在谈到新的第八代Civic的设计理念时，高桥慎一先生表示：要用外观、内饰和行驶性能去吸引消费者。对于欧洲版和北美版的不同造型，他认为两厢版更加时尚前卫，尺寸也小一些，更适合欧洲市场；三厢车则相对保守一些，较大的尺寸也更实用。
针对有些人认为“日本车不够结实”的看法，高桥先生强调第八代Civic在安全性能上有着较大的提升，车身强度更好，还增加了两根分散梁，不但能够承受更大的重量，在碰撞过程中，发动机的溃缩还能起到保护行人的作用。(文/凌峰)
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