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设计锐利的凯迪拉克CTS
凯迪拉克这个名字总是与豪华形影不离，代表着同级车型中的最高成就。事实上凯迪拉克并不总是像它们的名字那样出众。作为最新款的“入门级”凯迪车型，2006款凯迪拉克CTS 3.6升 VVT(可变气门正时)希望能够吸引更年轻的买家并重新叫响凯迪拉克这个名字。2006款凯迪拉克CTS 3.6L VVT起价$33,160(测试车价格为$39,070)，并提供4年/5万英里保修服务和傲人的安全保护。它能让向往高级跑车的买家又一次对凯迪拉克心驰神往吗？
第一印象
不管你对CTS是爱还是憎，它依旧是具有绚丽夺目设计风格的汽车家庭中的一员。棱角分别的形线，平坦的车身曲面，凯迪拉克整个外形设计中几乎没有一条曲线。从远处看我并不能把STS和CST区分开来――后者与比其更大的四门轿车相比，有四分之三的设计模式都是相似的。与STS以及凯迪拉克系列的其它车型类似，CST看起来就像是由一把手术刀雕刻而成的。要是在五年之内问我这到底是好是坏，我还不能确定答案。然而，真正凯迪拉克的典范总是走极端的设计路线。还记得20世纪50年代晚期凯迪车型所具有的巨大尾翼(the big fins)吗？还记得60年代末爱都(Eldorado)车上长长的引擎罩吗？驾驶着一辆凯迪拉克不会让你在车流中淹没失彩，而CTS也同样不会让你被人熟视无睹。
虽然通用车型的整体质量都在普通水准之上，但还是无法与宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华车型相媲美。我所测试的这款CTS装饰的是一款可选的(价值995美元)高档喷涂涂料(红色)。我觉得CTS如果与“乌鸦黑”或“轻铂白”搭配会更合适，因此我宁愿把大把的银子花在新衣服上，以便站在我的凯迪旁边时能显得体面一些。
从外部来看，没有任何迹象表明你非得选择3.6升V6版本而不是更便宜的2.8升V6版。但是前者在前部栅格和尾部行李厢上都有一个大大的凯迪拉克车徽，这一标记会让旁人知道你开的到底是其中的哪一款。
身处驾驶员的位置
CTS提供了相对较低的乘坐位置，同时座椅做工考究、感觉舒适。覆盖了真皮装饰的座椅感觉坚实，能给驾驶员以很好支撑，这与昨天我们所测试的车辆所装备的过于垫厚、感觉软绵绵的座位大相径庭。真皮包裹、木材质料的方向盘把握在手中的感觉很不错；乘驾时触摸着方向盘会有一种温暖的感觉。辅助控制装置合理布置在方向盘的两个轮辐上面。控制音响系统的音量控制钮设计成特别精巧的旋转按钮――给人一种宜人的触碰感觉。
从驾驶员的方位垂目而视，掩藏在方向盘上部的CTS仪表组明快而整洁。我所测试的这辆CTS上的中央控制台装备了价值2,995美元的DVD导航系统，6CD换碟器/AM/FM/XM收音机。显示屏非凡卓越，导航系统华丽庄重，但是价钱却高达3000美元，简直是天价！
这辆测试车上装置的仪表板和控制台发出的噪音和震颤使人备感烦恼。换档拉杆设计如此糟糕，以至于每当我换档时都感觉它要从我手中溜走一样。我搞不明白怎样才能把它弄紧。仪表板是纹理风格和另外一种材料装饰的混合款式――一种独特的以塑料为主的混合型材料，而我并不喜欢这种风格。我觉得它应该是主打“运动“风格的，但在一款豪华车型上这种风格并不适宜。感觉起来它就像是一个想要保持整洁干净的夜叉――不伦不类。
道路行驶
我本来担心CTS的V6发动机不能给我以震撼――毕竟，去年我驾驶过的CTS－V配置了能让人灵魂出窍的6.0升V8发动机，它能涌现出400马力的功率和395磅－英尺的扭矩――令人瞠目结舌。我本无需如此担心的。这款能输出255马力功率和252磅－英尺扭矩的3.6升V6发动机，无论对城镇还是高速公路上的狂飚疾驰，都表现令人振奋不已的强劲动力。对于CTS－V我最大的抱怨来自于装配在6速手动变速器上的沉重的离合器。我所测试的CTS则装备了可选的(价值1,200美元)5速自动变速器，这让我们在车流如潮的洛杉矶公路上有了更令人愉悦的驾驶体验。
每当我需要更加汹涌澎湃的动力，强悍的V6发动机便低吼爬升，满足我对动力的期望；它使我在高速公路上陡然加速前行，让我遥遥领先于其他车辆。EPA(美国环保署)将CTS的燃油经济性评估为城市路面18英里/加仑和高速公路27英里/加仑，这说明其性能表现非常优异。对于这款车型来说，后轮驱动是非常不错的设计，但是它的悬架太软，从而使它在进行曲线行驶时不能应付自如。与手控遥控车相比，CTS更加善于巡航。
我的乘客们不会对后排座位称赞有加。他们对腿部空间和头部空间满腹牢骚。如果要带着孩子一块儿旅行，你最好能伸缩自如，因为低矮的车顶会让你备受挤压。
旅途之末
假如你正在考虑是否要购买一辆2006款凯迪拉克CTS，那么你一定要将它与其竞争车型做个比较。在过去的十几年里，宝马3系列一直是中型豪华运动四门轿车的基准，这是有其充分理由的。如果你打算好了要买一部新车，那么花同样价钱的情况下，宝马能提供给你一款比CTS更具运动乘驾感、拥有更好配置与装饰水准以及更高转售价值的车型。当然宝马的设计风格更传统一些，甚至从今天的眼光来看显得有一点死板，至少在加利福尼亚南部是这样。
梅塞德斯的C级，阿库拉的TL以及雷克萨斯的IS350，同样能以其卓越乘驾感和豪华配置在许多方面跟宝马一争高下，它们同样都值得你加以审视考虑。即便如此，你可能还是会优先考虑克莱斯勒300，这是另外一款风格新颖、不落窠臼的美式车型。在该级别车型中，我个人的最爱是英菲尼迪(Infiniti)G35四门运动轿车，这款车型能完全令我神魂颠倒、备感震撼。
在CTS系列中，我会选择3.6升V6发动机――它比2.8升V6发动机的版本更贵，但是能更好地与整个车辆匹配整合。我不会费心去考虑CTS－V――其粗暴程度已经达到极致，对我来说它很难在日常生活中与我为伍。
如果你的凯迪拉克CTS停在单位里的某个停车位，那么它会让所有人都知道你是重要人物。
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