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2005年6月正式上市的途胜2.7 L是北京现代投产的第三款车型，其在小型休闲SUV市场的良好表现使途胜在国内市场迅速崛起，与先前上市的欧蓝德和本田CR-V分庭抗礼，成为该级别三分天下有其一的车型。在取得一定的成绩之后，途胜并没有忘记乘胜追击，在2.7 L车型之后又相继推出了2.0 L四驱和2.0 L两驱，途胜2.0 L车型最低16万元的售价使它更加贴近消费者的口袋。北京现代希望途胜2.0 L能够凭借在价格、配置、性能和售后服务等方面的优秀表现，完成后来的“接力跑”。
通过能力良好
为了体现途胜的越野性能，我们此次试驾的是2.0 L四驱车型。作为城市休闲SUV，途胜通常都是在城市道路上行驶，难得有机会发挥在野外的通过能力，因此一旦有机会表现绝不会忘记自己的SUV本色。在同级车型中，途胜的接近角(28°)和离去角(32°)比较有优势，底盘的最小离地间隙达到了195 mm，通过能力较强。在十三陵水库，我们爬上了倾斜度较大的斜坡；稍做减速也可以顺利通过起伏较大的土堆。途胜采用的是智能四驱系统，在平坦路面上采用前轮驱动，在野外或者附着力较小的路况，系统自动切换成四驱。如果在起动时手动切换到四驱，当车速达到40 km/h时系统也会自动切换成两驱，这样可以提高燃油经济性。
动力性能并不是途胜的强项，悬架的调校偏重于舒适性
途胜2.0 L的发动机采用16气门、双顶置凸轮轴、连续可变气门正时系统。发动机在4 500 r/min时扭矩达到最大值128 N·m，在中高转速时的加速能力突出。途胜2.0 L起步很稳，动力并没有汹涌而出的感觉。2、3、4挡时发动机转速在3 500～4 500 r/min之间车速提升明显。当车速升高时，路噪和风噪的增加并不明显，噪声的提高主要来自于发动机在高转速时的“怒吼”。换到5挡，途胜2.0 L要达到较高车速所需的时间较长，80 km/h以上时将油门踩到低，车速只能慢慢悠上去。途胜2.0 L总体动力表现一般，但是和同级别SUV相比并不弱，尤其是在高转速时的加速能力较强，后劲足。作为城市休闲型SUV，途胜更加偏重于乘坐的舒适性。悬架调校得偏软，并且具有很好的减振能力，在经过不平路面时，车内的颠簸感不强。
内部空间宽大、变化多样，配置较高
虽然途胜的车长只有4.3 m，但是轴距较大，达到2630 mm，同时在高度和宽度上占有绝对优势，因此途胜的内部空间非常宽大，乘坐起来很舒适。途胜的行李厢空间并不大，只有325 L，但是将后排座椅靠背放倒后，途胜的行李厢容积能够达到1 856 L，是同级别车型中的佼佼者，可以很轻松地放进一辆自行车。途胜的配置较高，ABS+EBD、TCS、双气囊、电动天窗、MP3播放器、全自动空调、倒车雷达以及手机免提系统、顶置行李架等配置齐全。
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