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2006款保时捷Cayman S 新车试驾
在来自祖芬豪森(Zuffenhausen)的诸多宝驹中，Cayman是你必不可少的最新款跑车/赛车。这不仅仅得益于它所具有的令人叹为观止的优异性能，还由于它对人们艳羡眼光的磁吸力量――甚至时而引来垂涎三尺的凝视――无论是对汽车着魔的车迷还是仅仅欣赏漂亮物品的普通人士。这款在价位和性能上都介于Boxster S和911的Cayman之间，向世间证明了保时捷并没有放弃对可以替代高利润SUV的高性能运动型汽车的追求。
第一印象：几十年来最靓丽的保时捷车型
在我所驾驶过的所有车型中，这款钴蓝色保时捷Cayman S是最富吸引力的一款车。然而，考虑到这款价值3,000美元的可选喷涂色彩，我觉得它的吸引力并不是完全出乎意料。你不喜欢？那也不要紧。出价4,300美元，保时捷将在工厂里把Cayman加以喷涂加工，以使它能够与顾客所提供的任何颜料样本有良好的搭配。如果你希望在雷达探测下而不是在路人的注视中通行，那么这一定不是适合你的保时捷。(因为Cayman S只适合炫耀。)
从Cayman下部的腰线来看，它与Boxster很相象。即然Cayman是基于Boxster并与之共享同一调校良好的中置发动机、后轮驱动布局设计的一款车型，我们并无须为此感到十怪。但是由于它拥有长坡度的车顶设计，Cayman也许恰恰是几十年来最漂亮的一款保时捷车型。图片并不能让人真正领会Cayman的魅力。该车型最突出的就是长坡度的车顶曲线：它的坡度曲线从车前门后部开始急速滑向高于后保险杠10英寸的位置。外国汽车专家告诉我这使他们想起了几年前法拉利迪诺(Ferrari Dino)的车顶曲线。
然而我对于Cayman双翼扰流板的美感造型持有保留意见。让人觉得不可思议的是，保时捷将其设计成在Cayman低速行驶时也不能完全收缩进去，我觉得这有损长坡度曲线给人的吸引力。
在驾驶室内：众多的组件以及为你的物品所准备的放置空间
这款Cayman有极大的储物空间。当然，“极大”是一个相对的术语。那我们就这么说吧：与911和Boxster相比Cayman的空间是极大的。经过两周的旅行到达阿尔伯塔(Alberta)后，我在温哥华(Vancouver)的机场接管了Cayman，这意味着我携带了分别用于旅行、休闲以及能适应冰冷气温――在当时的时令下这种低温在加拿大大草原上很普遍――的衣物。我的大箱子放在后掀盖下面，笔记本电脑和手提袋则放在引擎盖下面的储物舱内。放置完毕后，两处还是有多余的空间。
我所测试的Cayman配置了豪华附件，如可选的Bose音响系统以及丰裕的提高性能的配置：Variocam可变气门正时系统，PASM主动式悬挂调整系统和运动多功能套装(Sport Chrono Pack)。拥有了后者，你只需按下一个钮，车子的震动就会变得更强烈，油门反应会更快，同时稳定调整系统会减少干预以使车子在急转弯时有更大的侧倾。两种设定的区别绝对能让你记忆深刻。(给你)一个警示：在“运动”模式下，悬架的震动非常剧烈。即便拥有 “正常”或最轻柔设定下的可调震动模式，Cayman S依然不是一款城市双门跑车。任何轻微的颠簸你都能感觉到。
路上行驶：从纽博格林赛道上的疾驰到温哥华车流高峰时的倘佯
英国的一家出版物，汽车杂志(Car Magazine)的编者驾驶着Cayman奔驰在世界上最具挑战性的赛道――纽博格林赛道。它仅仅在8分钟内就完成了13英里的赛程，只比价值91,000多美元的卡雷拉(Carrera S)慢了几秒钟。
而另一方面，我却把陪伴Cayman最珍爱的一周用于在温哥华最拥护不堪、走走停停的交通路段测试驾驶。然而，当我前方有一小段加速空间的路面时，我还是完全陶醉于几次全油门加速下短暂的爆发加速。
与许多运动型轿车一样，它的发动机规格(6缸、3.4升、295马力)并不能展示其全貌。当发动机转速达到4000转/分钟左右，Variocam系统开始起作用时，扭矩输出会飙升到最大值。这种效果是爆发性的。实际上，Cayman S能传递出双重的爆发加速冲击(butt-kicking)：在车辆从静止状态起步是首先出现，尔后在转速超过4000转/分钟时再次出现。此时排气音也变成沙哑的咆哮。保时捷的车迷和发动机声音鉴定专家菲利浦。鲍威尔(Philip Powell)将其描述为“美极了”。
Cayman所配置6速变速器则由于其非常接近的传动比――任意相邻两级传动比之间只有200转/分钟的差距――而引人瞩目。虽然传动性能很柔滑，但如果是在拥挤的交通状况下行驶，你还是可能会考虑可选的Tipronic S变速器。
旅途之末：你会放弃Cayman而选择卡雷拉(Carrera)吗？
我喜欢保时捷，因为它们可以很容易加以描述。在对一款具有良好配置――融合了功能性与可靠性――但却缺乏个性、怪异和小缺陷的车型进行评论时，你会觉得令人厌烦、稀殊平常。但是驾驶保时捷之后，我坐在电脑前面，手指行云流水般地在键盘上跳跃，正如Cayman S在路面上飞驰一样。
如果Cayman 有什么缺点可言的话，我觉得是它标配的或作为基调的内部装饰。我很欣赏决意购买Cayman人们不把夺目的内饰放在首要考虑的位置，但是基础内饰的功能却过于简单朴素。如果我要将本来用于购置这些装备的钱花出去，我觉得我会认真考虑把这些银子(实际上有3000多元)花在购买令人赞叹的双缝合可可内饰(cocoa interior)上。当然，你还可以奢移一些，花6000美元将两者全部购买。
总之，无论如何在考虑可选配件选择上我会非常小心。你可以很容易地将Cayman的价钱直推到超过100,000美金，到达使你可以考虑911卡雷拉(Carrera)的价位。在这个超高的价格水平上，卡雷拉(Carrera)则提供了更为丰厚的配置。
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