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沿着PASSAT领驭的足迹，2006年上海大众POLO迎来了它在中国第二代产品——POLO劲情、POLO劲取。这两款与欧洲第六代POLO同步开发的产品具有与PASSAT领驭相似的U型前脸，这显示出大众品牌在全球的领导力量。而且，与上一代不同的是，这一代POLO在两厢和三厢的定位拥有了更清晰的思路——两厢的POLO劲情更年轻、更感性，三厢的POLO劲取则更成熟、更理性。除了相似的面孔，这款与欧洲第六代POLO同步开发的产品也同样采用了欧洲级别的设计标准，比如国内尚没有对驾驶舱内甲醛含量的控制标准，不少检测机构采用了国内建筑行业的标准——9 mg/100g，但POLO劲情、劲取的标准比这个国内的“替代标准”严格9倍——仅1 mg/100g。从这个细节就不难看出这款小车的内涵。在试驾前，上海大众的工程师们不无自豪地告诉笔者——POLO劲情、劲取的开发是上海大众的本土工程师与德国大众工程师开发第六代POLO同步进行的，POLO劲情、劲取从外形设计到发动机系统，都凝聚了中国本土工程师的心血。笔者相信，20年磨一剑的坚韧足以缔造一款“小车中的王者”。
新POLO劲情
两厢还是三厢好呢？这个问题肯定不止出现在笔者的脑子里过，相信很多人都有过这样的困扰。也许在几年前，很多人最终选择了三厢车，但是现在的情况则有了根本的变化，随着国人三厢情结的消逝，两厢车开始大行其道。对笔者来讲，就非常欣赏两厢车。但是，如果让笔者选择一款两厢车作为自己的座驾，应该不会马上想到POLO，因为在笔者的眼中，一直都把它归到了女性车的行列，直到见到了新POLO两厢，也就是劲情为止，想法才有了改变。
劲情的全新外形设计，使它彻底地拥有了征服男性消费者的魅力
相信大部分第一眼看到劲情车型的人们都会产生笔者一样的感觉——动感与阳刚。这种感觉来自于劲情的前脸、侧面腰线、后风挡和尾灯的设计。劲情更加突出了一种咄咄逼人，蓄势待发的阳刚之气。最明显的就是其新一代的大U形散热格栅，大嘴型的设计在满足了体现大众品牌标识的同时，更营造出一种不怒自威的气势。劲情的前大灯也有了彻底的改变，在一体化车灯的内部，圆形的近光灯向下稍稍冲出了灯框，配合大灯两侧同样向后上方延伸的灯角，倒“八”字的视觉效果，与大U造型的向下趋势形成了一种绷紧的张力，增强了前脸箭在弦上蓄势待发的气势，也是劲情更加适合男性消费者的标志之一。
再来看看劲情的尾部造型，劲情尾部层次清晰，充满动力与激情，与前部造型相呼应，同时也体现了未来上海大众产品独特的造型特征。劲情的尾灯造型高科技感十分强烈。在内部的装饰上，采用与领驭一样的完全透明式外灯罩和内部可见的双环形镀铬元素装饰，造型上与前灯相呼应。劲情的后风挡玻璃下边缘不再保持原来的水平“一”字形，而是设计成一个V字形，这在国产两厢轿车中也是非常独特的，正好与前脸的大U字形格栅遥相呼应，使得整车从前到后处处都散发着一种动感气息。
为了与外形上的改变相呼应，劲情的内饰色调与材料的选择，也进行了适度的改进
劲情内饰设计在保持了大众车系考究洗练风格的基础上引入更加时尚与人性化的设计元素。首先，在内饰的色彩搭配上，大众惯用的明朗柔和的浅米色与冷静纯粹的黑色经典搭配得以保留。此外，劲情豪华型还在中控面板、空调出风口、中央通道及门把手等装饰件表面添加了暗银色的金属拉丝效果，这也是目前许多中级运动型轿车惯用的设计风格，关键在于能够与外形体现的动感相呼应，手感也确实舒服了许多。即使是人性化的设计，劲情也从不落后，最明显的就是其豪华型中控台左侧的卡片槽设计，非常巧妙地运用了空间，而且位置也是驾驶员最为方便拿取的。此外，劲情都增加了座椅边部的翼状设计，使得接触人体的面积大大增加，虽然在座椅的面料上并不是特别的讲究，但是能够带来的承托力却是全新的感觉。
劲情的链条驱动发动机国内首创，在新鲜感上就可以做到先声夺人
劲情的发动机在德国大众EA111 4 气门进气管喷射系列发动机基础上，采用了链条驱动发动机的全新结构，在国内车型中属于首创，能够提高正时传动系统行驶的安全性，保证良好的静音效果的同时，还具有免维护的特点，从而大大降低维修保养的费用。
劲情有两种排量供选，分别为1.4 L、55 kW 16气门和1.6 L、74 kW 8气门横置发动机。全新优化设计两种发动机的进气管(包括整个进气道)，使得低转速区的扭矩升高了约 5％～7％，1.4 L的最大扭矩较原来的皮带发动机提高了4 N·m，改进设计的凸轮轴，使得较低转速时就能达到最大扭矩，加速性能从而有了很大飞跃。就笔者试驾的1.4 L手动挡车型而言，其静止加速时的推背感比较强烈，尤其是当发动机转速提升至2 000 r/min以上后，加速会有一个明显的变化，驾乘者的后背此时会突然与椅背有一个更加紧密的接触，然后就会一直持续至5 000 r/min以上。而车速也会随着新发动机那种更加动听的轰鸣声迅速提升，直至提升至170 km/h。在这期间，如果换挡的动作足够顺畅的话，甚至会产生一种自动挡车型的顺畅感。此外，劲情的离合器设计也比较到位，生手在起步时熄火比较困难，否则以笔者经常顺利地2挡起步作为衡量标准，只能说明您的驾驶技术还需继续磨练。
除了以上改变之外，新POLO还在其豪华版上装备了自动侦测停车导引系统 PDC，即传统意义上的倒车雷达，这在两厢小型轿车中也属于高端配置了。此外，新POLO全系列车型均装备了高档CD播放机，并且具有MP3播放功能，这对于广大追求时尚的年轻人，绝对是个喜讯。当然，6挡Tiptronic手/自动一体变速器，仍然是新POLO部分车型的标准配置，也将继续领跑国内两厢轿车。
新POLO劲取
一直以来，中国人的三厢情结使得国内汽车生产商在推出两厢轿车时，都会刻意地继续推出三厢版本，以迎合国人的口味，以至于出现了一些生硬的设计，即只是简单地在两厢车的尾部增加一个所谓的“屁股”。三厢倒是做到了，至于美观与否可就不一定了。其实，在国内小型两厢轿车市场上的许多主流车型，都相继地推出了三厢版本，POLO也不例外。但是，POLO两厢可爱的造型与三厢车所要表达的稳重大气确实有些违背，所以POLO的三厢版本并没有取得预期的市场销量。不过，随着上海大众新POLO劲取的推出，这种现象也将被打破。因为新的劲取并不是简单地加了一个“屁股”而已，从劲取的身上，我们看到了一个“2＋1大于3”的效果，其全新的设计使得它已经成为了一款在市场上颇具竞争力的独立的三厢车型，并且将与劲情一同，成为上海大众在小型家用轿车市场上的双刃剑。
劲取的前脸与两厢差别不大，尾部的豪华感觉大有提升
劲取的外形设计同样给人带来动感与阳刚。前脸基本保持了新POLO劲情的全部特征，只不过在散热格栅的处理上，在三厢豪华版车型上，格栅还采用了镀铬的加工技术，而三厢舒适型的车型上，更是采用了全新的喷铝装饰，从而营造出一种更加炫目的色彩搭配，这在小型三厢轿车中还真不多见，所以产生的视觉效果也是笔者最为欣赏的。劲取的尾部造型也有了全新的变化。首先尾灯也继承了领驭的特征，完全透明式外灯罩和内部可见的双环形镀铬元素装饰，这种尾灯设计在大众的旗舰车型辉腾上也得以应用。此外，劲取采用全新设计的轮毂和饰盖，三维空间纵深感强烈，动感十足。纵观全车，劲取的前水箱格栅，整车防擦条，和尾部装饰条均采用镀铬装饰，使整车的横向感大大增强，豪华大气(舒适型仅有尾部镀铬饰条)。而且劲取增加了一种“特黑”的车身颜色，小型车采用成熟稳重的特黑色，这在以前肯定会使人产生一种极不协调的感觉，但是在劲取上，却成为笔者眼中的一大亮点，如果笔者购买的话，一定会选择这款特黑色的。黑色车身搭配全新的外形设计，使得劲取在外形和气质上都非常接近领驭，不难看出，劲取正在试图向着更高级别的车型靠拢，而且这种靠拢已经初具成效，将是其他小型三厢轿车未来努力的方向。
为了与外形上的改变相呼应，劲取的内饰色调与材料的选择上，也进行了大刀阔斧的改进
内饰方面，除了同样使用了劲情的全新色彩搭配及金属拉丝效果，劲取还推出了一款在中控面板、空调出风口、中央通道及门把手上采用了全新暖色调木纹装饰的款型，这应该完全是为了迎合中国人的审美观点，并且也为了体现新POLO高档的气质。不过笔者认为，其金属拉丝效果应该更加符合年轻人的口味，这种木纹装饰应该只是作为少数人的定做配置。此外，劲取全部车型均采用了全新的三辐转向盘，这种转向盘是运动型轿车比较喜欢的搭配，在目前同档车型中也不多见。与此对应的仪表盘上也都增加了光亮镀铬饰圈，配合换档杆上采用的光亮银色背景，更加适合年轻人的驾驶观念。劲取的发动机与劲情的没有什么差别，也是采用链条驱动发动机，而且基本沿袭了劲情的操控感觉，在此就不一一赘述。
据笔者了解，现在已经有相当一部分POLO准车主们，甚至之前看好其他经济型轿车的准车主们，都暂缓了买车的步伐，目的就是等着劲情和劲取的上市。而劲情和劲取的上市，也是继领驭之后，上海大众自主研发的又一改款车型，这说明国内的汽车制造商们已经初步具备了车型开发的能力，相信随着这些能力的不断提升，更多更好更便宜的车型将逐渐出现在消费者面前，到时候受益的也将不再仅仅是汽车生产商们，消费者也将大大获益。
等待，不会令人失望
到本刊截稿时，POLO劲情、劲取依然没有公布上市价格，显然，上海大众倾心打造的这款A0级小车将在下半年发威。笔者猜测它的定价也将延续PASSAT领驭的策略——高性价比。综合来看，这款全新POLO的优势体现在全新造型、高科技装备以及德国水准的工艺上。前面的描述想必已经能够窥到这三大优势，笔者在这里再赘述几个给笔者留下强烈印象的高技术装备：POLO劲情、劲取都采用了E-Gas电子油门技术，转向盘则采用电液伺服控制系统，能够根据车速高低提供相应的转向助力。BOSCH 8.0版本的ABS系统也是标准配置，这套系统具有EBD＋CBC＋MSR的功能，尤其是MSR发动机扭力控制系统更是同级别车型中少见的装备。当然，也会有读者朋友注意到这一代POLO劲情、劲取采用的是前盘后鼓式制动系统，应该说这样的配置水平是国内A0甚至是A级车的标准配置，而且鼓式制动系统完全能够满足这个尺寸级别车辆制动的需要，即使欧洲第六代POLO也是采用了前盘后鼓的制动组合，这种后轮鼓式制动对中国相对较恶劣的道路状况也具有更强的适应性。最重要的是，这样的配置将给POLO劲情、劲取留下较大的定价空间——想必价格上惊喜比一个奢侈的后制动盘更能吸引准车主。关于POLO劲情、劲取的故事还远没有结束，今后的故事还是等到读者朋友到各地上海大众“4S”店亲身感受之后再说吧，笔者还是就此打住。
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