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第一印象：
虽然损失了50马力的动力，Cayman仍然是一款恐怖的乡村道路终结者，入门级价格要比Cayman S便宜$9,500。
•245马力2.7L直列六缸引擎
•标配5档手动变速箱，可选 6档手动或5档自动变速器
•起价比Cayman S便宜$9,500
•17-, 18- 或19英寸轮胎 非S级的超级跑车
像2007保时捷Cayman这样继高端的Cayman S车款之后投放市场很容易会让人们产生怀疑，你会怎么看呢？这款新"非-S" Cayman是一款基础级的车型还是常规版的呢？“标准”或“常规”对你来说又意味着什么呢。
我们在德国的乡村道路以及高速公路上对新款标准/常规/基础/正规的2007保时捷Cayman进行的测试很快就揭示了这辆次-S级 wünder保留了最初的高性能两座、中置引擎/后驱Cayman S跑车固有的许多优良品质和驾乘表现。不过差别就是损失了50马力的功率、0.7秒的0-60英里/小时加速时间，还有$9,500的价格。
引擎比较
S和次-S版的Cayman最基本的差异在引擎方面，在传统的保时捷车型中，几乎所有非引擎的改动都是为了通过简化油门装置以及加速性能等特定方法，来降低成本或者减轻重量。
由于活塞直径从3.8英寸减小到3.4英寸，引擎排量从3.4L降到了2.7L，为了弥补损失并提高转速，仍然是超方的引擎(oversquare)的压缩比增加了0.2个百分点达到了11.3:1，采用了更加轻量化的曲轴以及更短的行程。
采用了保时捷的可变气门/行程系统(VarioCam Plus)，以及双进气口技术，两套子系统的操控性能都重新经过调整，以适应动力系统所做的改动。
最后的结果就是最大功率和峰值扭矩分别降低了50，分别达到了6500 rpm时的245马力和t 4600-6000 rpm之间的201磅/英尺，听上去好像很多，事实上也是这样，不过也比Cayman减轻了88磅的路边质量，达到了2867磅，部分抵消了其差距。
保时捷声称其0-62-mph加速只需6.1秒，仅比5.4秒的Cayman S慢了0.7秒，自我们新近对2006 Cayman S全面测试的0-60-mph加速5.0秒的纪录之后，我们对Cayman跑到6.0秒之内已经不再感觉到任何惊讶了，至于最高车速方面，Cayman称仅从171降到了162 mph，我们在高速公路上试驾时，繁忙的交通限制了我们的发挥，不过仍然轻松开到了137 mph——如果我们在Hunter S. Thompson往Vegas的道路上飙到这个速度，恐怕我们得死在Barstow的监狱里了。
不过Cayman也有温柔的一面，braggable标准油耗5档手动版为23 城市工况/32高速工况，和S级的20/27 mpg比起来可谓小巫见大巫了。
多种选择及其它
不过却已经足够了：底线就是Cayman搭载的2.7L引擎具有良好的弹性和操控性，而仍然有余力去进行尺寸小型化设计程序，从比实际峰值扭矩所需更频繁地升档时变速箱雄厚的咆哮声中可以发现，引擎表现十分出色。
保时捷提供多种变速器可选，Cayman标准配置的是和Boxster 相同的5档变速器，不过S级Getrag 6档变速器的Fans们也不用着急，这款变速器也是选配件，不过要多花费$2,680完成升级程序，看起来好像挺贵，不过当你发现保时捷的主动悬架系统(PASM)、两段可调式适应性减震系统并且降低了0.4英寸的驾乘高度都是这套升级程序的一部分时，你就不会这么想了。
你也可以选择5档自动变速器，如果非要选的话，将多花费$3,210，还不包括PASM —选配的话还将多出了$1,990，不过首先要说的是我们在高速公路上测试用车装配的6档手动变速器表现精准、响应迅捷，离合器结合平滑而柔顺，理想的竞走式踏板布置，这一切都深深打动我们，不仅仅因为它在乡间小道上的出色表现，还因为其在L.A.走走停停的繁华街区中的离合器的优异性能。
由于没有高速公路限速，并且减轻了88磅的整车重量，重新调整了制动系统，通风交叉钻孔制动盘直径和厚度均略有减少，沿用了四活塞固定式卡钳。其结果是令人印象至深的强大制动力，以及出色的制动表现，踏板刚度也值得信赖。
标准配置了Boxster中采用的Z型17英寸轮胎，前轮205/55，后轮235/50，选配S款中的18英寸轮胎将多花费$1,235，运动型轮胎前后轮尺寸分别为235/40和265/40，对于那些彻头彻尾的狂热分子，19英寸35系列轮胎一定能满足他们，价格从$2,785-$3,175不等，取决于你选择四只车轮中的哪一个。
缓期执行
在一系列的驾驶测试中我们发现18英寸轮胎最受大家喜欢，它在我们测试所包括的多数颠簸不平的乡间道路上表现得游刃有余，处理中度弯道也十分出色，其抓地性能甚至要优于19s轮胎。或许19英寸轮胎在光滑路面或者塞道上表现能更胜一筹，不过我们怀疑在日常使用中它们是否值得选择。
Cayman S的操控性能是其一大亮点，而在这款简装版的Cayman依然如此，装配了可变速比齿轮尺条转向器，带来精准的转向操控和迅捷的响应速度，确实，我们发现即使在三位数的车速中Cayman的转向表现依然平稳，转弯时响应迅速而果断。
针对新的整车动力和质量，悬架基本设置专门进行了细微调整，前轮弹簧钢度和S款相近，而后轮弹簧钢度则降低了10％，两端稳定杆尺寸均略微减小了大约半毫米，结果就是同样出色的转向表现，牢固的抓地性能，还有比S款更加狂热的笑声。
除了比S款损失的动力外，两款Cayman的区别甚微，内部，除了黑色外观的仪表板之外乏善可陈，从驾驶员座椅处观察两款车几乎相同，外部的区别包括黑色制动卡钳(取代了红色)，前扰流板处的黑色唇边。哦，我差点忘了最大的一点差别：中央排气管换用了更像生物学外观的单一排气孔。对称并不总受汽车设计的青睐。
鳄鱼岛？
不过有一点是确定的，这款2007保时捷Cayman即使没有S的名号，也依然绝非泛泛之辈，售价$50,195，比S款便宜$9,500，在加勒比海的小岛上驾驶两辆车并没有太大区别。确实，这款3.3L S款的替代物——245马力、2.7L直列6缸Cayman可能损失了一些加速性和速度，不过这款两座中置引擎的跑车却完整保留了其精确的操控性能以及纯正的驾驶感受。
标准？常规？基本？正常？保时捷2007 Cayman，尽管是次S级的，却并非以上这些词所能形容，它可能不是Cayman S，不过却表现出了鳄鱼(Cayman)优秀的品质。
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