新宝来的文字游戏主攻中低端市场(组图)

http://auto.tom.com　 2006年08月08日14时41分　　　

　　2006年，大众把中国消费者弄得晕头转向。先是帕萨特领驭，弄得很多人都以为是传说中的B6提前降临；后来是速腾，让人分不清高定位的它到底是捷达的延续还是辉腾的缩水版；还有刚刚上市的Polo?GP，上海人绞尽脑汁给它加上“劲情、劲取”的新名称，反而令熟悉的Polo变得陌生；另外一个就是本文的主角——一汽大众新宝来。

　　新宝来不是新一代宝来，宝来(捷达)系列的最新产品是速腾(Sagitar)。新宝来其实和帕萨特领驭、Polo劲情劲取一样，都属于小改款车型，即大众惯于使用的标识——GP。不过，同为GP的它们其实也还是有所差别。Polo劲情在国外也有同款车型，是大众在全球投放的Polo改款车，而Polo劲取、帕萨特领驭和新宝来则同为大众在中国市场推出的产品。这也就是为什么在大众的德国官方网站上，你可以看到两厢的Polo?GP，却怎么也找不到帕萨特领驭和新宝来的原因。

　　大众在中国上市新宝来，是有其明确用意的。不要以为新宝来是速腾高调上市后，大众用来填充市场空白的不得已之作，其实一切都在先前的计划之中，而这样的手法也不是第一次使用了。尽管还没有搭载国外最先进的2.0升燃油直喷发动机，但速腾的高质高配已经让它不可能再与捷达、宝来兄弟为伍，一跃而出之后，人们倏地发现在A级低端市场(10至15万元区间)大众在中国没有主流三厢车型了。妄图仍旧依靠已经上市四年半之久的第四代宝来(A4)继续支撑似乎不够妥当，但中国消费者对宝来的留恋之情也确实让大众难以割舍，推出一款宝来的改款车型成为最佳选择。于是，我们便看到了速腾大模大样地“登基”，新宝来顺理成章地被“扶正”，同一系列两代车型同台唱戏，这和当年宝来与捷达的关系何等相似。

　　对于改款车型，很多人原本是不买账的，包括记者在内，因为心里总觉得它们不是堂堂正正的一代产品，往往是为了延长老款产品生命期的拼凑之作。而且，由于先前的某些产品，比如广州本田2006款雅阁丑陋的车尾造型带来的负面影响，让人真的不敢对改款车型有太多奢望。当然，这样的“偏见”也波及到了新宝来的身上。

　　但是，新宝来改变了我的看法，它比预想中的改款要成功一些，至少从外观上讲是这样。谁都能想到，新宝来的前脸一定也启用了大众新家族面部特征套系——U型大嘴镀铬进气格栅与保险杠组合。真正花费心思的是新宝来前灯组的设计，比起老款宝来前灯的无眼睑造型，新宝来的双筒式近远光灯与速腾如出一辙，外廓线条却没有像速腾一样饱满向内收尾，而是向两边拉扯，一直跨越到侧翼，既保证了与宝来的整体车头造型相协调，又让人能够一眼看出这是大众门下的产品。正面转向灯在新宝来的身上被着重渲染，幅面更宽并且与雾灯一齐被置于保险杠下方，再也不似原先藏于大灯内侧那般羞涩，美观之余也提高了行车安全性。新宝来的尾灯设计特色却不够鲜明，至少和前一段时间试驾的Polo劲取很相似，据说灵感都是来源于大众的旗舰辉腾，甚至连牌照框下移至保险杠内也是借鉴自辉腾。于是顿悟，一直耿耿于怀的捷达、桑塔纳3000牌照框不约而同地下移，原来是这个原因。

　　有个小细节，也是厂家着力宣传的，新宝来的后备厢开关把手被巧妙地隐藏在了尾部中间的圆形大众车标内，轻推上部，提起翘出的车标，后备厢便随之打开。不过，有一点问题，至少对于女性用户是这样，由于牌照框的下移，新宝来的尾部变得异常平滑，没有地方可以充当关闭后备厢盖的把手，而后备厢盖的阻尼又略显生涩，于是如果想用一只手把后备厢盖关闭，就不得不抬高手臂去拉拽后备厢盖的最顶端，个子矮小的女性不方便，力量不够的女性同样不方便。

　　很多人关心新宝来的后排腿部空间有没有变化，其实想想就知道，新宝来的底盘和老款宝来别无二致，轴距不可能变化，空间自然也就没有区别。从厂方数据来看，新宝来的车长和车宽较原来略有增加，不过7毫米的幅度简直就可以忽略不计。同样变化不大的还有它的动力系统，由于国内汽车厂商研发力量的薄弱，现阶段他们确实还没有能力对动力系统进行大的改进，这是每个人都心知肚明的事情。所以，我们试驾的新宝来1.6升自动挡车型，感觉与老款几乎相同，还是那个74千瓦的8气门发动机与AG4四速自动变速箱的配搭，用它去驱动质量更轻的捷达或者Polo还能游刃有余，对于新宝来，似乎1.8升的那发动机更合适一些。新宝来不再生产1.8T车型，这应该是为了给速腾让路的原因。