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将一辆Acura MDX同宝马X5 3.0i或者保时捷卡宴V6进行比较看起来好像有点荒唐可笑——不过这种观点将成为过去了，因为这款全新2007 Acura MDX的闪亮登场。
过去，MDX曾被描述成一款(事实上是被美国人说成)“能够容纳7人，可以装下多得惊人的行李，强悍的253马力功率V6引擎，乏味的内饰以及材质”的SUV。即不会有人想到让MDX同卡宴或者X5同台竞技，也不会有人去夸赞它拥有顶级的电子娱乐或者通讯设备，带有sat-nav导航系统或者蓝牙通讯的的实时交通路况显示系统。MDX在纽约发布其概念车同时向外界透露，这款MDX曾在德国著名的Nürburgring进行测试，预示着其非凡的性能，之后我们的车探们还侦察到伪装下的MDX在死亡大峡谷进行耐热试验，并拍到了其详尽的全新内饰布置。现在是万事俱备，只欠东风了。
搜索这款大家伙
看起来Acura家族正在汽车动力性方面奋起直追宝马和保时捷，并在逐渐超越它们，这种说法直接的依据是一款全新底盘以及引擎，搭配电动机械式全驱系统，而这一切应用在一款RL轿车以及新近发布的RDX中，标配的全铝3.7LV6引擎是Acura家族中到目前为止排量最大、也最为强劲的引擎，爆发出300马力的功率以及275镑-英尺的扭矩。
比前款3.5LV6引擎分别多出47马力以及25 lb-ft，不过庆幸的是MDX的城市/高速燃油经济性却并未明显见长，尽管输出功率有所提升，车身也重了约100磅，油耗仅从17/23 mpg变到了17/22 mpg，对于这款大排量得引擎绝对是个好消息，不果这款2007 MDX要比X5 3.0i的15/19 mpg或者Cayenne的15/21 mpg经济得多。
全新3.7L动力系统还搭配了VTEC可变气门正时技术以及升程控制技术，在确保较低油耗的同时，最大限度地优化其动力和扭矩特性。这样， 11.0:1的惊人压缩比、电子油门以及可变进排气系统，使得引擎在任何转速下都拥有迅捷的响应速度。
连接在V6引擎后面的是一款重新调整了速比的强化版5档自动变速器，采用阶段逻辑控制程序，并拥有运动型的手动换档模式，使得这款重4500磅的大家伙开起来轻松而迅捷，我们上一次测试MDX还是2003年的事，其动力只有240马力，不过即使那时MDX的0-60 mph加速亦在8秒之内，我们怀疑这款2007 MDX将轻松超越这个数据，牵引性能也从4500磅增加到了5000磅。
出色的MR悬挂
在一系列的测试中，我们主要对运动模式下的MDX进行了路上以及赛道测试，2模式的减震器采用一种被称为电磁液(magneto-rheological (MR))的特殊液体做减震液，尽管拥有如此豪华装备，仍然很难会去期待MDX所宣称的惊人的矫捷性能，尤其是在赛道上的表现。
MR减震器的表现如其所声称的那样：在粗糙路面上行驶平滑自由，并果敢坚毅，只有几次我们感觉到运动模式的悬挂在一些颠簸的高速路面上表现过于敏捷而略有摆动和颠簸。同样，还有几次MR悬架给人以虚假造作的感觉，在保持大致向前行驶的姿势时，我们发现如果没有完全将方向盘始终保持在一个角度下，悬架有些轻微的干预过度，并会出现一些颠簸，不过在平稳驾驶的情况下MDX的稳定寻迹功能几近完美。
性能方面，Acura令之前提到的宝马X5 3.0i和保时捷卡宴V6，甚至是V8动力的沃尔沃XC90也颇为汗颜，不过，因为其他汽车生产厂家并未采取相应的准备措施迎接挑战，也没有代表车型，所以到目前为止还没有权威的对比测试，非官方的测试结果却显示MDX要更为出众，同宝马或沃尔沃车款相比，加速更强劲，更加方便易控，拥有更多乐趣。X5和XC90或者有稳定性控制系统干预过度的弊病，或者有转弯时的不足转向倾向，而MDX在这这些方面做得相当出色。
卡宴表现出了一辆保时捷所应该的样子，富于侵略性的驾驶风格，精准的转向，以及平稳的底盘，使得你在油门全开或者部分关闭的情况下都可以秀出一些高难度的伎俩，绝对是轿车中的最佳舞伴，而这款MDX却拥有更快的速度，也更加自信——在保时捷的稳定性程序关闭时，MDX的则仍保持开启。
关掉Acura的车辆稳定性辅助程序(VSA)后，它表现出了一辆保时捷才拥有的运动激情以及疯狂的偏航角(yaw angles)，不过，300马力的 MDX决对要比247马力的卡宴更加长袖善舞，表现更加出色。
超强操控性的全驱系统(AWD)
Acura 标准的SH-AWD系统得主要优势在于同防护性的VSA系统协同工作，动力系统持续收到从各个传感器传来的信息，可以延迟或者节省向稳定性控制程序发出指令的需要，节省大量时间。
因为系统是持续活跃而非激发式的，可以随时向每个车轮传输所需的动力，多数人既不会对无缝传输动力的性能有什么概念，亦很难想象刚才VSA所起的巨大作用，他们的感觉只是MDX是一辆超乎寻常的天才汽车，而事实它确实是这样。
更长、更低、更宽
同前任相比，MDX的新底盘/车身构件尺寸更长、更低、更宽，也不再和呆板的本田Odyssey minivan有任何血缘关系了，MDX的轴距、总长以及宽度均加长了2英寸，而高度则降低了半英寸。
内部空间和座椅尺寸大致保持不变，仍然宽敞而舒适，只是在各细微方面略增加或减小了零点几个英寸，启用所有座椅(包括第三排)时总的行李箱空间只有15立方英尺，不过将座椅折叠起来，却达到了83.5立方英尺，而这对于MDX宽敞的内部空间也只是小儿科而已。
装备、还是装备
本田和Acura因在其任何一款车中都缺乏选配装备而声名狼藉，事实上，每件装备包最后都沦为千篇一律的“协调-皮革- Navi系统”，真是愚不可及，你付出比车款基本价格更多的价钱后，当然会拥有众多的选配装备和各种升级套餐可选。
这对于这款2007 Acura MDX也同样有效：每辆新MDX都配有三排座椅、3.7L V6引擎、5档自动变速器、SH-AWD以及皮革包裹的多功能方向盘、10向可调驾驶员/8向可调前排乘客座椅、3区域环境控制系统、搭载XM卫星无线通讯广播的8喇叭253瓦音响系统。此外还有外接个人音频输入的插口、蓝牙通讯系统。安全性装备涵盖了一系列的气囊，包括驾驶员膝部气囊以及滚卷布置的侧帘气囊。
高科技的装备有带语音识别以及实时更新路况信息的GPS导航系统、后视镜摄像机、连接GPS的阳光感应式环境控制系统、带环绕立体声以及CD/DVD 转换机的410瓦10喇叭音频系统，运动型升级套餐包括：升级材质的穿孔皮革座椅、增加了一键操控式MR减震器、大号车轮以及自适应式氙气HID大灯。
最后，娱乐套餐还可同高科技或者运动套餐搭配获得，包括后排带9英寸折叠式显示屏的DVD播放器，红外线遥控器以及耳机(还可通过MDX的环绕立体声喇叭播放电影视频)，此外还有外接游戏机的接口以及110v动力输出。
历史退步？
如果非得找出2007 Acura MDX的一些缺陷，那就是它的格栅结构以及价格，看一下这款MDX的前脸，你或者会感到它有未来派风格，或者会觉得它矫揉造作，结果会怎样，还是让市场来说话吧，至于价格方面，Acura称其基本价格大约$41,000，我们估计MDX-运动-高科技-娱乐款售价将接近$50,000。
不过，在MSRPs价格方面，同类似配置的宝马X5 3.0i($44,470)、保时捷卡宴($42,200)以及沃尔沃XC90 V8 ($46,400)相比，MDX的价格还算适中，出人意表的出众性能，标配的安全装备以及内饰，加上Acura精雕细琢的传统以及质量方面的良好声誉，2007 Acura MDX绝对称得上是中等SUV市场的标杆、其它厂家的榜样——除了合金格栅方面。
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