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前几年，奥德赛刚上市的时候，我就很欣赏这款车。因为我知道，这是一款适合家庭使用的高档MPV，它所为你带来的享受与多功能，决非普通小汽车能所为。同为MPV，有人把它与GL8或嘉华相提并论，这很不公平，因为奥德赛很显然不是一款适合商用的车子。或许是因为市场的认知度等原因，眼下，适合家庭的MPV并不多，比如哈飞赛马、海南普利马等，但每一款车都有自己的市场定位，彼此之间并没有形成竞争。
对于具有一定经济能力，注重享受的人来说，奥德赛无疑是个不错的选择。
第一次看见新款奥德赛，修长这个词汇就冒了出来。其实，就车长而言，新款奥德赛接近4.8米的长度并非离谱，甚至比老奥德赛还短了9厘米，但1.8米的宽度，特别是不足1.6米的高度，衬托出了一个修长的身材。在4.5米以上的MPV中，个头最矮的就是新款奥德赛了。身高的不足，造就了整个车像是趴在那里，车尾部似乎是多拽出了一截。这个比例还真需要适应一段时间才能接受。
必须承认，新奥德赛颇具有动感的外观，不仅和谐，而且很耐看。特别是它的前脸设计与尾部处理。
我怀疑，决定购买新奥德赛的人，或许是因为第一次打开车门，所留下的难忘印象。因为，新奥德赛的最大亮点，除了外观，就是内饰。事实上，我始终对缺乏想象力的日本人，制造出来的，视觉效果十分平庸的汽车又爱又恨。但这一次，我欣喜地发现，日本人开始学会有想象力了。
新奥德赛的仪表、中控部分，被融成一个整体，从突出的中间部分，以弧线形式向两侧车门延伸，一气呵成。回想一下，这应该是我试驾过的国产车里，最为养眼的内饰设计。其中，别致而小巧的档把、颇具未来色彩的仪表，是最为吸引人的地方。电热座椅、折叠小桌、CD盒、眼镜盒等人性化设计，一应俱全。
新奥德赛人性化设计还表现在很多方面，比如为第二排乘客和第三排乘客，都设计了单独的照明以及储物空间。
三排座椅的面料算不上高档，但做工精致，柔软适中，包容性不错。第三排座椅相对比较狭窄，坐儿童更为合适，坐成年人的话，短时间还可以，时间长了就不舒服了。
新奥德赛的内饰做工，虽然没有明显的瑕疵，但在细节之处，还是有一些需要改进之处的。比如，我们试驾的是一辆新车，但第二排座椅的背板就已经快要完蛋了。
同样，做为一款家庭多功能车，行李仓没有电源，实在是想不通。
新奥德赛车厢内分为三个温度区域。即使是后排乘客，也能在车顶的控制器上，自行调整温度的高低。
新奥德赛车内最值得称道的，是后两排座椅可以进行多种模式的翻转，使得车内空间实现了多种改变与组合。当把它们全部放平，一张双人床出现在了车内，此时的尺寸是长1.98米，宽1.02米，高0.87米。我想，如果我们全家驾驶新奥德赛长途旅行，这就是我们的卧室了。
第三排座椅除了可以完全放平，加大行李仓以外，还能整体向后翻折90°而形成一个面向后的座椅模式。郊外休闲野餐的时候，你会发现这是一个非常细心的设计。
市场上几款长度在5米以内的MPV，如果车里坐了7个人，基本上行李仓就没有多少空间了。新奥德赛也不例外，我试验了一下，在第三排座椅使用的情形下，行李仓能装下3个小号拉杆箱和2个中号软包。头枕与后玻璃最近距离为25厘米。这个成绩在同级车里，还算不错。
新奥德赛装配的，是与2.4排量之广本同一款的引擎。从技术含量上看，这是一款先进的引擎：双顶置凸轮轴、智能可变气门正时及升程电控系统。特别是后者，不仅可以与丰田的花冠一样，实现气门开启时间的改变，还能实现气门开启角度的改变，比花冠更胜一筹。
在今年的上海车展上，我曾把所有MPV车型进行了列表对比。新奥德赛的升功率为50.1千瓦，吨功率69.4千瓦，两项指标均位居前茅，比大众途安的42.9千瓦，GL8的42.3千瓦都高出不少。不过，这毕竟是一辆家庭多功能车，它没有你所期望的，令人心潮澎湃的加速。踩油门与速度提升，似乎总有个时差。
新奥德赛延续了老奥德赛的传统：驾驶便利。它的档把安排的恰倒好处，驾驶者的胳膊搭在扶手上，档把正好近在手前，感觉很是舒服。方向感软硬适中，巡航定速、音响控制在方向盘上即可完成。不足之处是缺个静音按键；巡航定速非一键完成，操作略有麻烦。
新奥德赛的后视线不是很好，在这种情形下，没有倒车雷达，算是个缺憾。这玩意对于驾驶技术娴熟的人来说，有没有无所谓。问题是现在道路上驾驶技术欠佳者占多数，即使是开一辆视野良好的富康，倒车入位的时候，也得前后有人照应着，上下几个来回，才勉强把车斜着塞进去。
有人指责新奥德赛的A柱，如同飞度一样，过于粗大，影响视线。我的实际体验是还勉强可以，没有很大的影响。
新奥德赛继承了本田的一贯传统：底盘噪音大。不过，公平一点说，这个噪音是在120公里以上的时速才出现的，这意味着，你不大可能在日常驾驶中感受到它的存在。
总体评价，新奥德赛是一款不错的车。不过，此次试车时间过短，来不及做油耗测试，如果它的油耗在一个合理的水平，配件价格公道的话，还算得上是一辆好车。
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