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两年前的北京车展上，多数媒体都在不厌其烦地向人们介绍着，几十万几百万的豪华车、奢华车。昂贵的汽车一时间铺天盖地，冲击着人们的神经，甚至使人产生错觉，以为我煌煌华夏，已经富裕得肥油四流了呢。记得当时我曾撰文，无论是东方还是西方，占据市场主导地位的，应该是小排量的经济型汽车，也就是售价低廉、保养便宜、灵巧耐用的国民车。这样的车虽然在欧洲各国很是常见，但在中国，基本上还属于少数民族。数来数去，大约也就是奇瑞QQ、吉利、夏利和奥托。
一位做旅游团领队的朋友告诉我，现在中国人在欧洲倍受欢迎，原因就是舍得花钱。那些多数当地人，不敢随意问津的名牌皮包、手表、香水，在咱同胞眼里，就跟不要钱是的，其大方的举止，令欧洲人先是瞠目结舌，接着就是喜出望外。事实上，80年代末期来大陆的台湾游客，也曾这样出手阔绰，与最近几年来再来大陆的游客相比，在消费方面有着天壤之别。稍做研究便能发现，两者都是发生在旅游的起步阶段，也就是学者所言的消费幼稚阶段。旅游消费如此，汽车消费亦然。去年，奇瑞QQ和夏利的畅销；今年，新款两厢车、多功能车将有数款上市，就足以证明：我们的汽车消费理念正在逐渐走向成熟，盲目贪大求全的过热头脑正在逐渐降温。越来越多的人们，开始学会以自己的经济能力和使用范围选择汽车，开始以理性的态度消费汽车。
以往做试驾，大都是新近上市或刚刚下线的车辆。这次体验的雪佛兰SPARK是一辆满大街随处可见的车型。尽管如此，做为一辆世界品牌的经济型轿车，我还是很愿意体验一下，获得亲身感受，向关注它的朋友们做一个汇报。在充分体会了这辆，外形时尚的微型车之后，简单概括它的特点：优点是动力性好，起步快，操作灵敏，油耗低、前后座的腿部空间均不错；缺点是底盘略显松散，高速时噪音大。
雪佛兰SPARK是美国通用汽车公司旗下的韩国大宇的产品，其原型车，是大宇MATIS的第二代。通用公司把全球旗下产品进行组合，这辆韩国微型车，便进入了通用产品中，经济型汽车的分类品牌：雪佛兰的序列里。遗憾的是，雪佛兰SPARK进入中国，一直没有使用乐驰的中文名进行宣传令人感觉不爽。
雪佛兰SPARK的外形颇能吸引人。它与极为畅销的奇瑞QQ很相似，简直就是一对孪生小哥俩，难怪通用要与奇瑞打官司呢。同是经济型轿车，雪佛兰SPARK的长度虽然只有3米5，但其外观看上去给人以敦厚感，前看后看，都觉得挺厚实，大灯、尾灯和反光镜，均为类似卡通的造型，一气呵成，相得益彰，浑身洋溢着时尚与青春的气息。不像夏利或奥托那样显得过于单薄。与奇瑞QQ相比，它的线条更硬朗一些。如果把奇瑞QQ比成像一个小姑娘的话，雪佛兰SPARK则神似一个小小子。
雪佛兰SPARK在外形上有两点小胜之处：一个是行李架。微型轿车的行李仓很小，这是众所周知的事实，若需要携带更多的行李，解决方案只能是在车顶加行李架。所以，雪佛兰SPARK为车主想到了这一点，拥有一个行李架，不仅是美观，更重要的是实用。另一个是天线。奇瑞QQ刚上市，我进行试驾的时候，就曾对其过于简陋的天线提出了批评，雪佛兰SPARK的天线虽然也不漂亮，但做工比QQ略显精致。
提到微型轿车，人们想到的是内部空间局促、拥挤。坐进雪佛兰SPARK，却惊讶地发现，它没有这种传统弊病。雪佛兰SPARK的车长只有3米5，轴距居然达到了2米34，这么大的尺寸，使得它得内部，拥有了一个比较宽敞的面积。即使是把前座放在一个比较靠后的位置，后座依旧可以得到一个满意的伸腿空间。但是，要说雪佛兰SPARK可以坐5个人，实在有点牵强，因为它毕竟是一辆微型车。在这一点上，我觉得还是奥托实在，标称4人座，起码可以为车主每年节省264块钱的养路费。对这一点有怀疑的话，你可以站在路边数数，微型车里，有几辆是塞满5个人的？
雪佛兰SPARK的内饰，中规中矩，色泽搭配也很理想，朴实稳重。没有盲目迎合市场，弄成尽显低档的浅内饰。车内饰的做工基本上还算令人满意，没有很廉价的感觉，塑料件的质感不错，感觉比同为韩国血统的千里马要强。值得夸耀的是座椅，前排座椅支撑与包容效果都不错，坐上去很舒适；后排座椅虽然没有头枕，算是个缺陷，但舒适度还是不错的，比铃木的雨燕强出不少，同时，将后座折叠，可以与行李仓形成水平态势，无形之中为这车的实用性，加分不少。
收放机的操控按钮，过于微型化，按起来很不方便，而且音量控制正好被方向盘遮挡，驾驶中若要寻找，很不安全。这是我对雪佛兰SPARK车内饰惟一的不满意之处。
动力输出良好，是我对雪佛兰SPARK最满意的一点。以往我的观点是，小排量的车就甭奢谈动力性。可是，0.8排量的雪佛兰SPARK，令我对微型车有了一个全新的看法。它的油门反应很敏捷，引擎转速提升很快，起步干净利落脆，一点不会有拖泥带水的感觉。前不久一帮子会议代表讨论要不要限制小排量车，记得其中一位代表说小排量车技术落后，起步慢，车速低，容易造成交通堵塞。我真想请这位代表驾驶一下雪佛兰SPARK，估计他老人家就不会这么说了。
驾驶着雪佛兰SPARK，感觉相当灵巧，提速虽不沉稳，但很有力。在滚滚车流中，可以说是游刃有余。为了不因为考察动力而给交管局送银子，我一直把车保持在规定的速度内，很是费劲，因为油门只需要稍微踩一点，就能达到80公里的时速，时间长了，脚脖子有点酸。有时候不自觉地多踩了一点油门，车子就已经超速了。还好，雪佛兰SPARK的噪音大，不用低头就知道了自己进入了被拍照的范围。此时缺点居然成了优点，令人哭笑不得。时速在80公里以下的时候，车内很安静，当时速超过90公里，引擎声、地盘的风噪，随之骤然加大，当时速达到120公里的时候，两种噪音基本上已经达到高潮。若打算继续听音乐的话，此时必须要加大音量了。这说明雪佛兰SPARK的隔音做的很是很有欠缺。
在行驶方面，雪佛兰SPARK还有一个缺点：高速时方向过轻，对于新手来说，这不是一个安全的设计。另外，不止一个人反映，雪佛兰SPARK的二、四档难挂，我反复进行了试验，没能验证这种说法。
雪佛兰SPARK自重为840公斤，要说也并不算轻，捷达不也是900多公斤吗？但它的引擎很显然值得称赞，不仅是提速快，有后劲儿，使用成本亦很低廉，百公里油耗一般在。5.5公升到6.5公升之间。但也有朋友抱怨，说这车买的时候确实便宜，油耗也很值得夸耀，可就是在4S店做保养的时候，零件可真是不便宜。
雪佛兰SPARK的悬挂，只能说很一般。为了扩大车内空间，采用了构造简单的拖拽臂式后悬挂，这样的构造当然是经济，但也牺牲了一些操控性能，特别是高速行驶状态下。考虑到雪佛兰SPARK的车主似乎不会去飙车，这个不足似乎可以忽略不计。但整体驾驶感觉，却是车身整体性不强，有松散的感觉。当然，这仅仅是一种感觉。
雪佛兰SPARK目前有三款，0.8排量有手动和自动两种，此外还有1.0排量的。我个人比较欣赏4.58万的0.8手动款。既然是选购一辆经济车，就没必要多花1、2万元，去购买天窗、电动后视镜等享受的配置，国民车的一切应该从实用角度考虑问题。
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