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继海南试驾206之后，这是又一次温差接近30度的试车旅行。同样是两厢改三厢的一款小车，却让我感受到了一种变革——一种全新概念的改款变革。
虽然乐风LOVA是乐骋AVEO(骋CHENG 3声，很多朋友都读成了乐驰，实际上乐驰是SPARK的中文名)的改款3厢版，但外观上的一些细微变化却给人带来了不一样的感觉。乐骋上锐利调皮的前大灯被打磨得略显保守，而以前教平滑的保险杠却有意向VW的大嘴风格靠拢。而在两厢风格上使用的电镀中网则变成了视觉更稳重的同色风格。
不管怎么说，我还是无法轻易接受一款两厢改三厢的轿车外型。虽然乐风在这里显然是做的不错的。与3箱飞度的变身不同，乐风采用了更为流行的短尾箱设计，这样的设计显然是比较聪明的。试问，又有谁会去喜欢一个小小的车身拖动一个长长的屁股呢？后尾箱设计的很精致，电镀饰条成功的连接了车身侧部的线条一直延伸到车头部分。与车头部分的肌力线构成了一幅强壮协调的紧凑外型。三角形的尾灯完美的与后尾箱融合一体，就连倒车灯的白色都与电镀条安排在了一个平行线上。
整体感觉乐风显然要比乐骋更成熟稳重一些，不过即使这样，我也不认为它的未来主人会是上海通用定位的那种30-35岁之间、事业小有成就的目标人群。
如果是以往的两厢改三厢的试驾报告，真正有意义的文字可能就到此为止了。不过这次您需要认真的往下看，因为改变仅仅是刚刚开始。
乐风与乐骋的内饰风格截然不同，它由著名的泛亚汽车研究中心按照国人的习惯重新设计优化的。当我拉开乐风的车门时，它内饰风格变化所带给我的冲击，犹如海南与哈尔滨的气候反差。与乐骋的灰色冷色调不同的是，乐风采用了浅黄的暖色调并以小面积桃木片加以修饰。金属风格的门拉手、变速箱的钛金属面版成为不多运动风格的饰件。
仪表盘的风格极近凯越系列，视觉舒适，空调控制和音响控制的主按钮以电镀圈进行修饰，更显高档风格。360度的旋转出风口方便实用，而副驾驶座位旁边的杂物网更是一个成功利用车内空间的设计。
方向盘则是全部内饰中唯一一个没有变样的物件，室内开启行李箱则是新增加的功能。
乐风的座椅十分的舒适：在小型车中不多见的座椅高低可调功能，配合可调节角度的方向盘，利于您轻松找到最合适的驾驶姿势。绒布的面料包裹感强烈，对腰部的支撑也算力度合适。
你会发现产品宣传图册中，乐风与乐骋在动力方面的数据是完全一样的。但是，这并不代表他们就有着相同的驾驶感受。当然，这是在我经过实际体验后仔细体会出的结论。
相对于乐骋的暴躁，乐风的动力系统调教的显然更舒服。乐骋的油门给我留下的印象是调教的特别灵敏。即使对于我这样经常会更换不同车型驾驶的人来说，也很难去很轻松的驾御它。轻点油门转速迅速就拉升到3000转的位置，虽说低速的表现感觉还不错，急起步急减速的行车姿态让驾乘人员，尤其是乘坐者感到比较难受。
当我第一脚踏在乐风的油门塌板上时，便能感觉到它与以往的强烈变化。虽然油门还是那么的轻盈，但显然比以往增加了很多的质感。看来选择乐风的朋友更加幸运一些，至少不会因为过度紧张油门塌板的力度而回家求领导按摩脚踝。
同样的改变也发生在刹车上。还清楚的记得，乐骋刹车踏板强大的反弹力度曾使我经常在停车等红灯的时候慢慢向前溜，其原因就是你必须要非常用力的去踩着刹车，它才会停住。在乐风上，这种问题在乐风上得到了有效的解决，刹车塌板力度适中，且有一定的渐进性。
一样的发动机同样的变速箱，带来相差不大的动力表现。如果您感觉乐骋更有劲儿的话，那肯定是灵敏的油门在误导着您。接下来您必须要去加油站，为那相对多出来的动力付出代价。在这一点上，乐风表现的更为厚道一些。即使你在同样油门角度的时候会感觉稍微不如乐骋，但当你踩下地板油的时候，你会发现，它们两个在动力上没什么根本的区别。
总体来说，乐风更适合在城市里奔跑，在100公里/小时以下的速度时表现的比较活跃，由于试车路线原因，我们无法将速度拉升到更高的位置。不过也没有太大关系，毕竟目前法规以及实际路况告诉我们，这样的动力已经完全满足基本使用了。
悬挂方面，增加了后尾箱的乐风同样表现的更稳重一些。山路上，紧凑的乐风可以舒适的进行切并线，方向盘的回馈力也比乐骋重手一些，更容易掌控。颠簸路面上，乐风的悬挂可以吸收掉一部分的震动，虽然石子打在底盘上的声音依然明显，但整体感觉在韩国车系里还算较为出色的。
乐骋和乐风更像是孪生兄弟，有着共同的血缘却有着截然不同的风格。乐骋是弟弟，年轻、冲动、富有激情的追求着一路超越的快乐感受；而乐风像哥哥，成熟、稳重、富有内涵的追求着舒适的安逸生活。您会选择谁呢？
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