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第一次注意福克斯，是在去年此时的上海车展。当时，我只是为了完成编辑交给的拍摄任务，匆匆瞟了它几眼。说实话，我对包括福特在内的美国品牌，一直不抱好感。特别是加上前两年蒙迪欧上市之初，那些天花乱坠的话语以及加速犯肉的感受，令人实在不爽。这种情绪始终左右着我，直到提取福克斯进行试驾。与先前的见解反全相反，几天以来，我居然逐渐喜欢上这辆车。事实上，最近半年以来，我一直在为自己物色一辆合适的车，所谓合适，对我而言，就是空间宽敞而实用、动力足够而经济。符合这一条件的，目前市面上还真不多。去年曾相中了普利马，还没等决定，人家已经退出了北京市场。此次与福克斯相遇，好感颇多，惟一不满意的，是三厢的外形，降低了实用性。我可以肯定一点，如果福克斯在华投产旅行款，我会当即购买。
这次我试驾的，是运动版的福克斯，2.0排量，五速手档，参考价格为16.58万元，比同排量的自动档车便宜了1万元，比1.8排量的五速手档车，贵了3.6万元。
简单概括这款运动版的缺点：没有座椅加热；后排座椅没有中央扶手、没有照明灯；前排座椅的储物空间匮乏；前排中央扶手的储物空间很小；行李仓开口太小；行车电脑的显示屏，虽然内容丰富，能够显示实时油耗、平均油耗、气温等，但没有汉化，显得很不把中国消费者当回事。
简单概括这辆车的优点：加速迅捷，动力强劲；造型时尚，线条流畅；内饰精致。
写到这，我自己都有些感觉意外了。因为，这是今年以来，我撰写的试驾报告里，使用赞美语句最多的一回。
福克斯的外形，特别是从侧面看，动感强烈，线条流畅，比例相当匀称，前大灯与尾灯，造型均不俗。其中，我最欣赏的，是腰线与机器盖的凸筋，给人以力量的感觉，看上去特别令人心动。最不欣赏的，是前牌照下面的进气口，黑咕隆洞的，大而傻，有人形容像是被暴捶了一顿，一脸倒霉相。
福克斯的内饰，可以说相当精致。中控面版设计得十分出色，看上简洁而清晰，椭圆形的出风口起到了画龙点睛的作用。弹性塑胶材质的使用，虽然不是什么新鲜玩意，但看上去很舒服。尤其是运动款，桶形赛车座椅与全黑的内饰，极具跑车神韵，强烈地刺激着你的神经。厚实的座椅沿袭了蒙迪欧的传统，宽大而舒适，包裹性很强。
车内车外仔细察看，感觉福克斯的做工还是值得称赞的。比如后座椅掀起之后，看到的是材质很好的座椅底衬，相比之下，以前曾见过不少十多万的车子，凡是看不见的地方，大都显得比较粗糙。
福克斯的后排座椅可以折叠收起，形成一个地板平整、与行李仓相同的空间。这个空间很讨人喜爱，它有1.7米长，1.4－1.5米的宽度。我试验了一下，两个成年人在车内睡觉没问题，这个功能尤其适合长途旅行。遗憾的是，福克斯的外形虽然有些接近两厢半的模式，但实际上还是个标准的三厢车，并非掀背式设计，加上它的行李仓开口只有44厘米的高度，使得行李仓利用率下降，无法运载体积大的物品。
我试驾的这款运动版，操作部分值得喝彩的：一是方向盘下面的音响控制板，二是四个门的玻璃升降以及天窗的启毕均为一键式，两者的设计均十分人性化，使用相当便利；三是转向灯有快闪功能，即轻轻拨动一下转向灯操作杆，转向灯就会连续闪动三下。我很喜欢这个功能，它在超车、并线的时候，显得十分实用。
福克斯的仪表造型与出风口造型极为和谐，落落大方。遗憾的是，仪表盘上的行车电脑显示屏，各种显示数据，比如及时油耗、温度、剩余油量可供行驶的里程等等，都没有汉化，全部使用英文，应该说太不尊重中国消费者了。还有个问题，就是显示屏的上方，空着很大的一块地方，怀疑厂家是不是在国产的时候，偷工减料了什么配置。
提速迅捷、动力强劲，是福克斯获得好感而得分最多的地方。运动版的福克斯装配着一台2.0排量的引擎，最大升功率52千瓦，压缩比10.8：1，厂家提供的数据是，最高时速为204公里。我自己测试的两次零到百公里提速时间为9.72秒和9.24秒(干燥路面，无风，车内乘坐两人)；0到400米加速时间测试了3次，分别为15.1秒、16.85秒、17.30秒(条件同上，加速到400米时，速度为120－135公里之间)；时速从60公里加大到120公里，所需要的时间为9.85秒(三四档交替使用)。
这个数据很令人满意。就在我测试出这个数据的前一天，TOM在亚北车市组织0到400加速比赛，第一名是一位驾驶着斯巴鲁的车主，成绩为14秒。很遗憾我没能早一天拿到福克斯，否则我很有信心凭借它赢得比赛。
我对福克斯的驾驶感很满意，主要有以下几点：一是电子液压助力的转向系统，力度适中，不像日系车那样，轻盈得一点驾驶感都没有；二是档位手感好，操档行程简短而有力，入档感强烈；三是油门反应敏捷，在滚滚车流中，可以做到瞬间提速，从车海中脱颖而出。实现后两点的要素之一，恐怕得归功于福克斯装配的MTX75变速箱，这款来自德国GFT公司的变速箱，性能确实优越。
关于福克斯的油耗，我测试的数字是10升/百公里，前提是车辆轻载、有不少高速和激烈驾驶行为。厂家提供的90公里时速的平均油耗为5.9升/百公里，询问了几位车主，他们日常驾驶的百公里油耗通常在8升上下。另一位同仁所测试的数据是60公里等速油耗为5.84升。
即使是以激烈的动作驾驶福克斯，车身稳定性能表现得也很好，悬挂支撑很到位，没有出现过激的反应，为驾驶者提供了足够的信心。福克斯毕竟拥有一些德国血统，底盘显得硬朗一些，但舒适度不错，比纯粹的德国某些车要强。
我很喜欢福克斯的加速声响，沉稳而有力。每次踩下油门，都能听到引擎在低声轰鸣着，给人以无限力量的感觉。但随着速度上升，这声音就愈加低沉，直到消失。高速行驶时，车内很是宁静。
福克斯目前共有4个款式，1.8排量与2.0排量，手动与自动各两款。出于经济的考虑，1.8手动最为实惠，但座椅仅为织布面料。若追求驾驶乐趣，2.0排量的运动版本，无疑是最佳选择。因为，几天的试驾使我认定，它决不会输给号称驾驶者之车的宝来，同时，它的实用性与造型的新颖，比宝来要胜出一筹。
文/摄：夏星
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