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这是我第二次与上海大众的途安接触。
上一次是在途安上市之初。当时是驾驶途安参加年度车的评选，并非专门试驾。不过，短短几天的驾驶，令我对途安产生了极好的印象。但是，昂贵的售价，使我对途安敬而远之。当时，在我心目中，这是一款为具有一定经济能力，讲究生活品质的三口乃至四口之家所准备的。
前不久得到消息，2,.0排量的途安，最低价格已经降到17万以内。实事求是地讲，这个价位已经接近当时途安上市的时候，我暗自给它的定价。于是，产生了再次认真试驾的想法，向列位看官汇报如下：
途安的外形，看上去很普通，除了晶莹的大灯与集成在外后视镜上的侧面转向灯外，似乎找不出多少亮点。不过，精细的钣金、顺滑的漆面，都能说明，这不是一辆普通的汽车。事实上，途安绝非为朝气蓬勃的年轻人所预备，因为，它那毫不张扬的外表，朴素而大气的造型，更能体现的，是中年人士的平静心情。在大众的家族里，途安属于紧凑型车，但它的车身较高，视野开阔，驾驶起来，有一种优越感。我很喜欢这种感觉。
途安装配着2.0和1.8T两种引擎，这次试驾的，是2.0款的。一周时间里，市区道路常规驾驶，无激烈驾驶动作，车辆基本空载，测得的油耗为7.8升/百公里。这是一个连我自己都感觉吃惊的数字。因为，厂家资料给出的数据是，90公里时速的等速油耗为7.7升/百公里，城市综合工况油耗为9.7升/百公里。测出这个数据之后，对途安的好感骤然上升，到目前为止，在我试驾过的2.0以上排量的MPV(大众公司把途安叫MPS，意思是多功能轿车)里，大都为12公升左右，这是一个最低的油耗指标。
不过，我的朋友驾驶一辆1.8T的帕萨特，油耗最低也在12升左右，不知道装配着同样引擎的途安的油耗会有什么表现。凭心而论，我不太喜欢大众的1.8T引擎，尽管拥有强劲的动力输出，能令驾驶者体会欢畅的驾驶感受等优点，过高的维修费用，不容乐观的故障率，都是1.8T引擎致命的缺点。
很多试驾报告，都喜欢着重描写瞬间加速的敏锐、风驰电掣的快感，我对此很不以为然。日常城市驾驶，如何与赛车场相提并论，即使零到百公里加速只需要4秒，各大城市里，有多少道路允许这样驾驶？而且，明眼人都知道，这种风驰电掣的快感，是靠以立方速度增加的油耗来实现的。
眼瞧着汽油价格日涨一日，如果把养路费与多如牛毛的公路收费站考虑进去，再参考中国发达城市居民的平均收入，你会发现，中国的汽油价格实际上已经位居世界领先水平。在这种很难迅速改变的恶劣养车环境下，迫使人们不得不考虑更为省油的汽车。有人或许会说，买奥拓不就得了，那车省油。但是，奥拓的省油不在于它的技术有多先进，而是在于车小车轻。对于中年人家庭来说，需要的是一辆有足够实用空间的车，在这个前提下，越省油越好。我想说的是，途安无疑是个极佳的选择。
途安的2.0引擎，是大众生产多年的产品，经过改造，已经达到欧洲四号排放标准，两气门的技术似乎算不得先进，但很成熟，配件供应也很充足。综合评价，是一款让人放心的发动机，特别是它的低速扭矩很出色，发动机在两千多转的时候，就能释放出相当大的力量，用以驱动这辆1.5吨重的车，足够了。电子油门的反应很敏捷，传递驾驶者的用意也很精确。虽然不是涡轮增压的发动机，但加速很轻盈，给人以足够的满足感。同时，途安的电子油门还能实现对发动机的阻力矩和牵引力防滑进行控制。
途安有两种变速箱，手动5档和6速手自一体。紧凑型车用6速手自一体变速箱，实在够奢侈的，印象里，都是几十万的高档车才有的配置。我本人很喜欢手动5档那一款的，入档手感特舒服，液压离合相当轻盈，结合十分顺滑。
途安装配的是电子动力转向系统，这套系统可以根据车速，决定辅助转向的力度大小。应该说，对于驾驶者而言，这套转向系统比传统的液压助力转向，更为安全，也更为进步。车里的46个控制电脑，时时对全车的各个系统进行智能控制。比如，转向灯出了故障，它可以发出指令，让别的灯临时代替。与电子油门、激光焊接一样，这些先进的设计与工艺，都是途安为之自豪地地方。人们常形容途安技术过剩，来源与此。途安就是这样一辆车，外表看很普通，内在的东西，却足以令你震撼。我想，技术过剩总比技术含量不够好得多，不像有的车，CD、DVD、逆变器、倒车雷达、电热座椅、卫星定位等电子设备那叫一个全，就是在车身结构、动力配置、安全防护方面马马虎虎。应了那句老话：该有的全没有，不该有的却全有了。
途安的悬挂同样不俗，特别是后悬挂，采用了多连杆独立悬架。这是通常中高档轿车才有的设计。实际驾驶，感觉途安的悬挂既能过滤掉大部分来自路面的颠簸，又能给车身以很到位的支撑。操控能力与舒适享受，原本矛盾的两方面，被处理的相当谐调，车身整体感觉相当结实，值得称赞。不像韩国人造车，一门心思地追求舒适，弄出来的车身松松垮垮，令驾驶者毫无信心。写到这儿，不由得想起身为汽车工程师的家父，在三十年前对我的一句话，德国人的机械是全世界最好的。
安全是途安的一大制胜法宝。车内的每个座位，都安装了燃爆式三点安全带；前排座椅的头枕是可以提供颈椎保护的主动式头枕；第二排座椅预留了儿童座椅的安装位置；车身采用的是高强度钢板，一次成型；前后盘式刹车配置了ABS和EBD；前保险杠和翼子板具备对行人的保护功能。琳琅满目的配置充分诠释着途安的内在技术。
途安的内饰，沿袭了大众一向的传统，上深下浅，开关、仪表排列整齐，处处体现着德国人的严谨。这是我们早就见识过的老面孔，没有任何创新，严重缺乏激情。但它的做工相当精细，材质极为考究，手感相当舒适。完美到了会使你忘却刚才说的缺点。比如，第三排座椅的扳把上有个小窗口，用红白两种颜色显示，座椅靠背是否安全卡入。如此一个小小的细节，都这样良苦用心的设计，全车的周到与精细，可以想见。
我比较喜欢途安仪表台上，中间的电子显示屏。经过汉化了的，能显示及时油耗、平均油耗、平均时速、剩余油量可以行驶的里程、温度等各种信息。还可以设定一个速度，当车超过设定的时候，自动提示。现在公路上的自动拍摄太多了，稍一不留神就有可能超速，有了这么个玩意，可以节省不少罚金。
资料上说途安车里有39个储物空间，这数字真是能把人吓一跳，我东找西找，只找到28个，剩余的11个不知道藏在何处。尽管如此，这个数字也相当不错了。别以为途安是在玩数字游戏，这些储物空间相当实用，设计得很是令人赞叹。
其实，途安最实用的，是后排座椅的设计。有资料说途安的座椅排列，有500种不同的组合模式。我没学过奥林匹克数学，不知道这说法是不是真的。但是，途安的座椅设计，确实下了一番功夫。最有意思的是，它的第二排座椅居然可以逐一取下，摆在草地上，进行野餐。
途安的座椅很舒适，车内隔音做的也相当不错。
由于第三排座椅的折叠功能，使得途安没有放备胎的地方(单指7座车型)，厂家随车附带了堵漏剂和气泵。我经常驾车长途远足，知道这些东西足以应付，但也听到一些网友抱怨，认为没个备胎心里不踏实。后来我听说，有的经销商为了打消客人这种顾虑，随车赠送一个轮胎。
有人评价途安太小，说公务仓还是买GL8比较合适。这种观念本身就是错误的，途安尽管有7个座位，但它的市场定位，原本就不是公务仓，而是多功能轿车(MPS)，以家用为主，并非商用。这个从MPV里脱胎而出的分支，起源于10年前的法国雷诺风景。由于这个分支既拥有原来MPV实用宽敞的空间，又具备了轿车良好的操控性，很快风靡了欧洲。遗憾的是，中国有自己独特的汽车消费观念，多数人购买汽车喜欢随大流，官本位的思想深入人心。时至今日，老态龙钟的桑塔纳在乡村还是高档车的化身。十年前，最先接受了技术先进的富康车车主们，仅仅局限于受过高等教育的知识精英。照此规律，途安上市一年多，销售业绩并不为佳，也就是预料之中的事了。但是，什么事都有个发展的过程，随着懂车的人逐渐增多，越来越多的人把眼光从面子问题，转移到了技术含量上，转移到了实用性上。就如同富康车一样，最先接受途安的，一定是那些讲究生活品质的人群。
文/摄：夏星
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