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三年前，几款经济型SUV在市场上疯狂销售，中高档品牌迅速跟进。一时间，数十款车型铺天盖地，仿佛在一夜之间降临华夏大地。一些媒体乐观地预测：SUV时代来临了。遗憾的是，好景只维持了一年，随着中国汽油价格的与时俱进，人们忽然发现，在平坦的柏油路上，驾驶SUV，确实获得了高高在上的快感，但每次驶进加油站，又不得不沮丧地承认，这实在是一件昂贵的奢侈品。厂家显然意识到了自身的生存危机，狠下内功，尽量降低SUV的通过能力，省略一切做为公路行驶不必要的赘重，以换取油耗的降低。同时竭尽全力提高乘坐舒适度，在保持SUV雄壮外观与功能多样的同时，努力向轿车靠拢。
对于消费者而言，这未尝不是件好事。事实上，现在驾驶SUV的人，没有谁愿意把汽车开离公路，去进行真正的越野，何况，华夏大地的道路愈加平坦，即使是去西藏，小轿车也完全可以胜任。人们看中的是SUV拥有轿车难以较量的优势：车身高大宽敞，驾驶视野良好，有效使用空间阔绰。
眼下可供选择的SUV实在太多了。10万元出头的奇瑞瑞虎、长城哈佛、江铃陆风、双环来宝SRV；15－20万元的猎豹黑金刚、欧兰德；20万元出头的东风本田CRV；30万元的帕杰罗、日产奇俊、丰田RAV4。当然，还有更高价位的。在这个人丁兴旺的家族里，北京现代出品的途胜，价位与东风本田CRV最为接近，是一款典型的城市多功能运动休闲车，它的实际使用感受如何呢，还是让我们一起近距离评价一下吧。
首先我得承认，途胜与以往试驾的韩系车一样，是一辆相当中庸的车。这就是韩国人的风格：各方面的平衡之术掌握的不错。既挑不出什么明显的毛病，又找不到什么特别的地方。与我国自有品牌相比，它的价格高高在上；与德系车相比，它的技术含量显然还属幼稚；与美系车相比，它的舒适享受略有差距；与日系车相比，它的耐用程度尚属问号。但是，如果单独看这车，却又觉得各方面都令人满意。
途胜的外形与内饰均值得喝彩。它的外形不像现代的另一款SUV那样夸张，而是显得心平气和，造型大气、线条舒展。各方面比例匀称。特别是尾部与腰线，十分饱满，没有多余的累赘，很是耐看。其中后窗还可以单独开启。扳金与喷气工艺，没有发现明显的瑕疵。车顶行李架，更多地作用仿佛是装饰与点缀，效果看上去很好。前后保险杠与车侧底部，采用了黑色塑料，对于小刮小蹭，可以降低维修成本，节约开支。
韩国人擅长制造精致的内饰，这一点同样表现在途胜车内。除了仪表造型缺乏想像力之外，整个内饰的造型与做工，均无可指责。我本人对其中控造型和门内饰，尤其满意。比如大容量的门内储物槽、厚实的门拉手、手感极佳的档把，不仅实用，而且非常温馨。色调搭配很是养眼。不过，遗憾的是，一向乐意把众多享受配置往车里塞的韩国人，这一次不知道是怎么了，20多万的车，既没有电热座椅，也没有方向盘音响控制键。
途胜还有一个值得喝彩的地方，就是具备后倾功能的后排座椅。用于乘坐的时候，你会感觉对伸腿空间和座椅的柔软舒适程度满意；用于载物或单双人长途旅行的时候，你会发现它的折叠竟是如此简便。轻轻扳动椅背，椅面自动下沉，让出椅背放倒的空间，此时，车内出现了一个巨大而平整的空间，地板上还有着众多的栓绳拉环，侧面有电源及照明，对于驾车旅行，极为实用。印象中，试驾过的20多款SUV车里，途胜的座椅放倒，是最为便利，设计的也是最为合理。这个设计不仅值得奇瑞瑞虎学，陆虎揽胜也应该学一学。
驾驶途胜的感觉也不错，视野开阔，在滚滚车流中，穿梭于小汽车间，有种居高临下的快感。当然，是个SUV车都是这样的感觉。相比较而言，途胜的操控很是轻便，方向、离合、制动，都可以得到不低的分数。美中不足，是换档行程比较长。事实上，这不算什么缺点，我本人驾驶2020越野车凡14年，对于换档行程长，入档铿锵有力的感觉，不仅习惯，甚至是喜欢。但目前多数购车者，没有这样的经历，多数人自打学车开始，始终在操作着软得像棉花、温柔的像情人一样的小轿车。有些朋友在撰写试车报告的时候，把换档行程长列为缺点，就不难理解了。途胜的油门反应灵敏，实际上是太灵敏了，而且踏板润滑似乎不是很理想，以至于时常出现不应有的空转大油门状况，加倍注意才能避免。
途胜的动力完全够用，没有独特的爆发点，但动力输出平稳、持续。噪音控制水平普通，特别是车速加大后，风噪与机噪，都能比较清晰地传进车厢。途胜装备着电控两驱与四驱的转换，切换很容易。对于四驱模式，还是那句话，现在的SUV车装备四轮驱动，作秀成分大于实际使用。夏利都能开到珠峰大本营了，还有什么地方需要越野？充其量不过是个玩具，给没开过越野车的人过过瘾，满足一下心理需求。越野车依靠四驱自救是有前提的，很多时候，真要是陷入泥坑或沼泽，别幻想四轮驱动能给你带来什么惊喜，连陆虎的揽胜与发现，都需要靠铁锹与推拉才能脱险。真的，我没说大话，都是我的亲身经历。
简单测试了一下途胜的油耗，前提是近郊道路，普通驾驶，空载，没有激烈驾驶行为，大约10公升/百公里。
综合评价途胜，车本身的得分还算过得去，如果它的定价适当的话，我甚至可以把它评价为是一款值得购买的车。但是，它的最大的硬伤是价格。途胜的价格令人感觉实在有点匪夷所思。如同奇瑞车一样，现代车也好，起亚车也罢，韩国人制胜的法宝就是便宜。机械技术并非他们的专长，但他们与日本人有个共性，就是做事认真，精心打造出来的汽车，令你感觉物有所值。伊兰特的成功充分说明了这一点。如今，北京现代似乎已经忘记了自身在市场上的位置，急切地希望与德系车、日系车平起平坐，信心与勇气值得敬佩，但现实毕竟是现实。套用句老话说，就是目标辉煌，道路曲折。中国消费者不是韩国消费者，不会一厢情愿地认为，自家门口的产品是世界上最好的产品。他们眼观世界、见途识广，他们擅长朝三暮四、见异思迁。厂家如果不全力以赴地讨好他们，提供性价比最优越的产品给他们，他们就是毫不犹豫地弃你而去，决不讲情面。
厂家或许有一肚子委屈，什么成本了、关税了等等，甚至私下里指责消费者欲望太过强烈。本来嘛，世界上哪有既叫马儿跑，又不叫马儿吃草的好事。但是，商品世界就是这么无情，你不愿意做，或者说你认为没法做的事情，别人可能去做。结果是，谁先做了，谁就拥有这个市场。在这一点上，还是奇瑞与长城务实一些，提供的瑞虎和哈佛，尽管有着诸多不足，但销售价格与保养价格颇具竞争力，对途胜已经构成了威胁。途胜如果认清自身的价值，尽早从梦中觉醒，脚踏实地面对市场，前景还是会灿烂无比的。
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