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东风汗马——纯硬派风格
两次沙漠战争，将美国的汉马车展示的淋漓尽致，驰骋在沙漠，隐蔽在密林，改装成各类战斗车辆的汗马的确与众不同，今天有机会亲身接触并试驾了此款真正硬派之车。
看到这车的第一眼就感觉，设计师可能除了直尺没有别的工具，车身外形全部是直线完成，就连前风挡也是与地面垂直的，这看着非常古老的设计，加上车身到处都是金属铆钉，那硬派风格绝对世界第一，不了解此车的干脆直接说：这是装甲车吧？
外形的设计已经非常非常军车化，内部设计更加军车化，由于车辆用于战争，发动机向后安放理由有两个，第一是车前设计了很大的撞击缓冲空间，将发动机的水箱和空调机散热器都设计在发动机前斜上方并倾斜放置，这样可以有效的防止来自前方的撞击撞坏三个散热箱。第二是发动机向后放置可以有效的改善车辆前后重量比，提高车辆行驶稳定性能。也正由于上述设计，使发动机及变速箱过多的占用了驾驶舱空间，使前排左右座位之间出现一个巨大的突起，使车内仪表和控制装置只能分区安装摆放，这一设计更显得汗马是纯军车化设计。
由于汗马车的通过能力是设计师的主题，所以车身被抬的很高，采用非承载式设计更突出了通过能力优先的设计概念，在汗马的驱动方面，独家的设计思路更是一般车辆不采用的。汗马采用四轮驱动，在前后车桥中都设计有差速锁，可以通过更加恶劣的道路环境，因为一旦四轮通过前后差速锁锁止后，动力只要输出四轮就一起转动。在通过能力的表现上，汗马采用非同轴驱动方式，车轮与独立传动轴之间有齿轮传动，轮边减速器，造成的传动轴向上偏心安装同时得到了更高的悬挂点。这一设计与德国的乌尼漠克一样。汗马四轮全部采用双A臂悬挂，因为双A臂悬挂更加适合非承载式车身使用。高高的前后桥及前后差速器全部隐藏在汗马车身内部，占用的车内空间使车内低矮。
轮胎采用自动连续充气方式，保证轮胎气压保持在100-300KPA。
汗马车为了提高过水能力，将发动机进气口设计在前挡风玻璃前，而排气管在绕过后轮缺后更能够抵制水的进入，此设计还有一大好处，就是车底整体平整，不怕剐蹭。过水能力不改装就可以超过0.75m。
AMG V8的柴油机可输出200匹马力，推动3吨的汗马丝毫不费力，因为有583N的扭力保证了其加速的顺畅程度，别看是军用车辆，依然有自动挡配置，给非军事驾驶带来方便。汗马车的性能看了就知道这车不是跑高速公路的车辆，最大行驶侧坡能力达到40%，接近角达到72度，离去角达到45度。最大爬坡能力100度(坡度)
汗马车的性能如此了得，安全性一定要保证，采用ABS刹车安全系统，保证巨大车身的制动稳定性和巡迹性，汗马因为车轮采用轮边传统设计，所以将四个巨大的刹车盘设计在前后桥差速器两边，这一设计使刹车减速终了时车身前后有点晃动，这是传动轴扭动的表现，只要习惯就很自然。汗马极限速度不高，只能达到150公里/小时左右，但是因为用于军事行动所以难免负载和牵引，所以汗马在助力转向方面为了安全采用了变速助力转向，低速转向灵活，高速转向稳定。
驾驶汗马的感受很深刻也很强烈，深刻的是来自这怪异的外形和怪异的设计，强烈的感觉是总想找个坡或坑走走，总之就是不想走平路。因为汗马车是特种车辆，所以我们试驾时不提噪音和油门的灵敏度，因为这类车追求的不是舒适，无敌于天下的通过能力和牵引力。汗马车驾驶时路感不强，可能是转向助力过强造成的，实际开着的感觉的确算是轻盈自如，只要习惯了这车会爱死她。
过小的视野更适合在野外撒野，城市驾驶千万小心，因为太宽的车身(2134MM)很容易将友临车辆挤出路面。
野蛮的外形，野蛮的力量，野蛮的奔跑方式，驾驶汗马不野蛮都不成！
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