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依稀记得最早听说“讴歌”(Acura)这个品牌的时候，应该还是在很小的时候，那时侯就觉得这个车就跟本田有点关系，而这么认为的唯一理由就是，这俩车标比较象。后来才知道，这只是一个巧合，Acura的标志是一把设计精美的钳子，同时也代表了Acura的精良品质，Acura这个词来自拉丁语“Accuracy”，意思是精致细密的机械，这也应和了它车标的含义，并与其品牌定位完全吻合。
Acura是本田公司的高端品牌，以前只在北美市场上进行销售，获得了北美市场的肯定。就象其他高端品牌一样，Acura也看上了中国这个大市场，把这个只在北美销售的豪华车拿到了中国市场。
这次我们试驾的是Acura RL，据Acura的设计师介绍，Acura RL的设计理念有三个，独特的存在感，顺畅的行驶和卓越的操控性。
独特的存在感是指它的外型和内饰，对外型的评价每个人都有自己的观点，最明显的是Acura RL加宽了车身整体宽度，使驾驶和乘坐空间更加宽敞，缩短了整体长度，但驾驶室内空间并没有减少。车身变宽变低，使车身更具动感。
Acura RL的内饰强调感官功能，以驾驶为中心的客仓布局告诉大家，这款车不只是为了乘坐者设计的，更是一款为驾驶者设计的车。最令我感到吃惊的是，中控台上的控制按钮上居然标着很多中文！这一点，国产车都做不到，但是在Acura RL上出现了，可见Acura要进入中国市场的一番苦心啊！
在试驾前例行看车的过程中，我发现了Acura RL的一个不同之处。很多进口车的尾部都很干净，不象国产车，恨不得屁股上能写字的地方都写上，ABS、EBD、5SPEED什么的都登上了车身。而Acura RL，也在尾部写上了几个字母：SH-AWD！这也是这个车的核心技术了，要不人家也不能把这几个字母拿到明面上来。
SH-AWD：超级四轮驱动力自由控制系统，这是Acura RL的独到之处，该系统能够提供全自动、全时牵引力和操纵增强系统，它能够根据路况，不仅可以将扭矩在前后轮进行自动分配，更突破性地实现了在后轮的左右两轮上的自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳扭矩。另外，在转弯的时候，可以减小转向不足，在转弯过程中外轮能够得到加速，最大可达5%。
上边这段话可能听起来比较枯燥，看着也不是很容易理解，这么说吧，SH-AWD是唯一的一种不但可以调整前后轮的扭力分配，也能自由在左右轮之间分配扭力，在前后轮可以进行30%-70%、70%-30%的自由转换；而左后轮和右后轮之间可以进行0-100%、100%-0的自由转换。这就是超级四轮驱动力自由控制与普通四驱的区别了，即使在最危险的情况下，Acura RL也能保持至少三个车轮有驱动力。最有意思的是，在仪表板上，还有一个显示屏可以显示即时的驱动力分配情况，就象是电子游戏里的一样。
试车的时候老天比较有眼，下了点小雨，让我们体验到了它的“超级”。在过弯时我们正在陶醉于Acura RL的弯道性能的时候，听见后边有一辆车发出了吱吱吱的轮胎挠地的声音，原来是后车看到这么一辆特别的车，就想追上来，但是他的车实在是不行啊。
光有这么好的控制系统还是不行啊，Acura RL还有一个强劲的心脏，它是一台3.5升VTEC V-6发动机，能够产生217kW(295ps)@6200rpm的功率和351Nm@ 5000rpm的扭矩，而排放也达到了欧IV水平。0~100km/h的加速时间为7.3秒，最高车速被人为的锁定在了250km/h，一切是为了安全起见吗。
说到安全，Acura RL的安全系统也非常齐全，除了安全气囊、大灯随动转向系统、承载式双向保护 (ACE) 车身结构等，Acura还设计了一套行人保护系统——弹起式发动机罩。如果前保险杠撞到行人，烟火装置会在几毫秒内将发动机罩后缘抬起100毫米，在发动机罩和引擎部件之间形成充分的间隙，从而显著减轻对头部的伤害。
至于配置方面，豪华车有的，Acura RL自然也不会少：新款V6 3.5升发动机+紧凑型5速自动变速箱另行驶更加顺畅有力、高速铝吹塑成型的发动机罩挡泥板和后备箱盖降低重量并增加安全性、随动转向大灯提供良好的夜间视野、水平垂直四独立温度调节更家舒适、8英寸显示屏集DVD，导航，倒车显示为一体、BOSE音响提供良好视听效果、气囊侧气帘弹起式发动机罩保证车内和车外人员安全……
这一切都彰显了Acura作为高档品牌的高端品质，同时也为国内喜欢日韩车系的高端人士提供了更多的选择，不久后，Acura的展厅将亮相北京，到时候有兴趣的消费者可以先去一饱眼福！
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