解读狂野本性对比试驾奥迪新A4和旅行版(3)

http://auto.tom.com　　 2005年07月13日14时23分　来源:TOM 汽车　　

　　在涡轮增压发动机与新版七速Multitronic变速箱配合下，运动特点凸现

　　目前新A4在动力系统方面提供有1.6、2.0、1.8T、2.0T FSI及3.2升FSI五款汽油发动机的选择，其中2.0T及3.2升采FSI缸内直喷系统。

　　
经过利曼24小时大赛考验的Audi T+FSI技术，完全移植至这款2.0升发动机身上，可产生200匹的最大马力。

　　
经过长期市场历练20V 1.8升涡轮增压发动机，虽然动力值不如2.0TFSI，但稳定性与小排气量高功率输出的表现仍然独步车坛。

　　利曼历练动力技术

　　Turbo+FSI缸内直喷

　　在2000年之后，Audi所制作的R8赛车便一直占据着法国利曼24小时大赛的冠军宝座，甚至连2003年夺冠的本特利赛车也是采用Audi所制作的V8 Bi-Turbo FSI发动机，称得上是利曼大赛近年来最辉煌的一项纪录，而这项独特技术如今已运用到量产的A4 2.0TFSI身上。与每缸5气门的1.8T发动机相较下，虽然2.0TFSI的气门结构已改回标准每缸4气门(代号BGB)，但首次将FSI缸内直喷供油系统与涡轮增压系统整合在一起，进气结构部分还设有可变式进气歧管，使其最大马力输出达到200hp/5100～6000rpm，最大扭力为28.6kgm/1800～5000rpm。在这两个功率数值中，1800～5000rpm形成的扭力峰值平台已经非常惊人，而5100～6000rpm所呈现的最大马力峰值曲线就更为特殊，Audi主要利用电子控制的涡轮增压技术与高压缩比设定，一般状态的增压值设定为0.3～0.4bar、瞬间最大增压值可达0.9bar，使涡轮增压器在低转速时就能产生高进气量，提供发动机所需的大量空气，在1800rpm就能够产生最大扭力，从起步加速、超车到山路弯道都能够展现出强劲的动力。厂方提供的0～100km/h的加速时间为7.3秒，最高时速235km/h，旅行车因为受到车重增加60公斤的影响，0～100km/h加速时间为7.6秒，最高时速为230km/h。另外，为了抑制直列四缸发动机运转时容易产生的震动感，工程师在曲轴两边同时增加了两只反向平衡轴，以反作用力抵消活塞上下转动时的惯性力，以维持稳定顺畅的运转。

　　至于1.8升涡轮增压发动机，虽然其排气量仅有1.8升，但在每缸5气门结构、涡轮增压系统及可变式进气歧管的配合下，让这款最新版本的BFB发动机能够输出163hp/5700rpm的最大马力。在高压缩比的帮助下，通常状态下增压值为0.3～0.4bar、瞬间最大增压值0.6bar，低转速就能够产生高进气量，于1950～4700rpm之间可输出23.0kgm的最大扭力，厂方公布的0～100km/h加速时间8.6秒，最高时速228km/h，旅行车则同样受到车身的限制，0～100km/h加速慢了0.3秒为8.9秒，最高时速220km/h。

　　在变速系统方面，除了前面所提到的2.0TFSI QTM手动档车型之外，前轮驱动车型搭配Multronic七速手自排变速箱，Quattro系统则对应六速Tiptronic手自排。此次试驾的这两款FF前轮驱动1.8T及2.0TFSI车型，均配置相同的Multitronic自动变速箱，虽然其概念源自于CVT系统，但得益于多片式离合器与强力液压惰轮的创新设计，行车电脑可以控制液压惰轮的间距锁定而模拟出与手动变速箱相近的传动功能，车速可直接随着发动机转速而迅速攀升，不会产生传统CVT变速箱的时间差与油门空洞感，且手动模式更从过去的六速升级至七速。其控制软件程序配备自我学习装置，能够主动记录驾驶者的开车习惯，从油门变化的频率、车速、发动机转速的变化等方面，随时根据路况调整至最佳的传动比。此外，控制软件中的DRP程序，更能够将车身倾斜角度、油门及煞车踩踏频率作为变速箱控制计算机的参考依据，使得发动机动力与变速箱档位达到最佳配合效果。

　　虽然老款A4同样采用Multitronic系统，但此次新款A4配置的变速箱在最大扭力承受值方面已有所强化，而且驾驶者在手动模式下能够自行决定的控制范围也更加广泛，加速时，2.0TFSI的发动机转速要达到6400rpm才会自行换至下一档位，而1.8T更达到6600rpm，提供与手动档车型相近的操控快感。至于过去只配备在顶级车款S4身上的Servotronic速度感应式动力方向盘，此次A4 2.0 TFSI车型也继续沿用，让新A4的整体功能提升不少。

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