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做惯了试车的我，乍一听到编辑部说要做一个“12小时接力试车”的时候还是吃了一惊。二环路？连续行驶256公里？12小时？真实油耗？除了无迹可寻外，繁杂的测试流程更多的是希望能给您带去一些不同的看点。
今天我们的测试主角是新威驰，其实日本车一向是节油、轻巧的代名词，老威驰也是因为这两点才得到了众多消费者的青睐。但一直让人有所遗憾的就是丰田那款最先进的VVT-i引擎迟迟没能植入到威驰的体内，现在，那款老5A发动机终于可以退休了，换装了VVT-i发动机的新威驰与老款究竟有哪些变化呢？我们路上见分晓吧。
测试路段：二环路，单程32公里/圈，总计8圈256公里。
测试规则：为了更准确的测试这款车新老发动机的变化，我们的测试人员分为2组分别驾驶新老款威驰，截取了一天(按12小时计算)中最具特色的四个交通流量时段，分别是中午12：00，下午15：00，晚上18：00和午夜0：00，环绕二环路进行油耗和动力上的不间断测试。
测试车辆：新威驰GLX-i 1.5AT 老款威驰GL-i 1.5AT
测试人员：张迪(12年驾龄)；
特邀测评：苏岩(8年驾龄)；李飞(5年驾龄)
PART 1————————————————————————————
测试时间：中午12：00
测试里程：64公里，环二环连续行驶两圈后计量燃油消耗。
共计用时：1小时31分
平均时速：42.2km/h
最高车速：80KM/H
平均油耗： 新： 7.31升/百公里 老： 8.06升/百公里
刚吃过午饭，我们一行三人就驾车来到了二环路的安定门桥畔集合，将两辆车的油分别加满后我们按下了计时器的开始钮，两辆车一前一后奔驰在了撒满阳光的二环路上。
虽说已经是中午了，可路上的车可并不少，想跑到80公里的限速简直是妄想，车辆走走停停的车流中嘎悠到了西直门桥，而车速也已经降到了20公里/小时以内。
这时车内对讲机传来了新威驰驾驶员庸懒的声音：“午后的阳光可真暖和啊，这车的内滑式天窗还真大，正适合这种天气晒太阳”。随着车流慢慢拥过官园桥，路况渐渐好转，这时新威驰开始跃跃欲试了，频繁在稀松的车流中左右并线，而我们的车也紧随其后，但在跟车时已有些吃力。
41分钟后我们又回到了安定门桥的发车点，两车对换了司机后继续绕二环行进。这圈轮到我开新威驰，刚上车后感觉内饰明显比老款漂亮，金属质感装饰条恰到好处地打破了室内的沉闷气氛，方向盘上的木质装饰也很合手。
挂入前进挡后大油门起步，窗外立即传来了轮胎挠地的声音。VVT-i发动机果然比老5A发动机强不少，尤其是起步的一瞬间，比老威驰的加速感要好很多，当然这也只是相对而言，在这样一款日系小车身上找推背感显然并不现实。由于路上的车越来越多，所以这一圈我们用了50分钟。
进入加油站后我们开始分别为两辆车计量加油，结果新威驰加了4.68公升的汽油；而老威驰则加了5.16公升汽油。算下来两车的平均油耗分别为7.31升/百公里和8.06升/百公里。相信如果不是我们开快车的恶习难改，油耗比这个数值还可以再略低些。
PART 2————————————————————————————
测试时间：下午15：00
测试里程：64公里，环二环连续行驶两圈后计量燃油消耗。
共计用时：2小时15分
平均时速：28.44km/h
最高车速：70KM/H
平均油耗： 新： 7.07升/百公里 老：7.57升/百公里
有了上轮的猛车经历，第二轮的测试我们决定用相对温和的驾驶方式。三点钟的二环路已经显得有些不平静了，这时行驶在二环路的司机师傅们开得都很急，可能很多人都想赶在高峰来临之前到达目的地，于是在车流中左钻右挤的屡见不鲜，而我们这次却不慌不急地走在主路的快行线里。其实威驰并不是一款运动风格的轿车，偏向家庭的设计会让粗暴的驾驶者有种有劲使不出的感觉，尤其当发动机在4000转以上时，听起来简直就是声嘶力竭了，所以威驰肯定更喜欢温柔些的驾驶员。
等到再次回到安定门的聚集点时已经是4：03了，这一圈我们用了1小时3分钟。照规矩我们两车对调了驾驶员后又行驶了一圈，这次用时1小时12分。
再次进入加油站计量燃油消耗，这次新威驰加了4.53公升的汽油；而老威驰加了4.85公升汽油。算下来两车的平均油耗分别为7.07升/百公里和7.57升/百公里。
PART 3————————————————————————————
测试时间：晚上18：00
测试里程：64公里，环二环连续行驶两圈后计量燃油消耗。
共计用时：2小时36分
平均时速：24.62km/h
最高车速：70KM/H
平均油耗： 新： 7.32升/百公里 老：8.37升/百公里
在稍适休息后我们开始了第三轮的测试，这时已经是京城拥堵最为严重的时段了，看着车海中一片片的红灯，我们硬着头皮再次把车开进了北二环。
趁着堵车我们仔细地感受了一下新老威驰的发动机工况，最后大家一致认为新威驰的发动机噪音确实要比老款的要平稳些。可能跟我们驾驶的老威驰已经跑了6万多公里有关，相比之下新威驰的发动机抖动很小，而且变速箱换挡时的平顺性也较老款的好。
在走走停停的二环路上奋战了1小时47分钟后，我们再次回到了安定门桥的起点，这圈除了南二环外，其余的路段我们几乎是以米为单位向前爬行的。
对换司机后18：47分我们再次出发，这圈的交通压力已经小了许多，49分钟后我们就再次回到了起点。
到加油站进行燃油消耗计量后得出，这两圈新威驰消耗燃油4.69公升；而老威驰消耗燃油5.36公升。算下来两车的平均油耗分别为7.32升/百公里和8.37升/百公里。
PART 4————————————————————————————
测试时间：午夜0：00
测试里程：64公里，环二环连续行驶两圈后计量燃油消耗。
共计用时：57分钟
平均时速：67.4km/h
最高车速：85KM/H
平均油耗： 新： 6.18升/百公里 老：6.85升/百公里
午夜的二环明显有别于白天的模样，一阵凉风吹过来我不禁打了个寒颤，路上只有寥寥几辆车穿梭往来，车速也都很快了。
“终于不用堵车了。”我们三个人几乎异口同声。这次一上二环我们迅速将车提速到80公里/小时，而这时的转速只有不到2000转。除了避让路上几辆新手的突然并线，我们的车几乎是以巡航的状态跑完这两圈的，而最后两圈的总计耗时还不到1小时。
回到加油站后工作人员直冲我们笑，继续拿量杯完成了油耗测试，结果是新威驰消耗燃油3.96公升；而老威驰消耗燃油4.39公升。算下来两车的平均油耗分别为6.18升/百公里和6.85升/百公里。
夜幕中的京城真的很迷人，除了有钟鼓楼、护城河、天象台，还有建国门那些现代化的地标，做完测试后看看表已经快两点了，我们的测试主角在陪我们连续奔跑了12小时、256公里后，我们计算了一下这次旅程的综合平均油耗，结果新威驰是6.97升/百公里，而老威驰是7.71升/百公里，还算满意。然后趁着夜深人静，我们又到封闭的高速路上实测了一下两车的加速性能，新威驰从静止加速到100公里/小时用了10.88秒，而老威驰用时11.50秒。
链接:
2002年被称为中国汽车市场发展历程中的”家用轿车元年”，该年10月上市的一汽丰田VIOS威驰给了消费者在千篇一律的“老三样”之外，为自己和家庭挑选一款能够展现个人品味和个性的精致小车的机会。
今年10月，VIOS威驰迎来4周岁的生日。在过去的4年中，一汽丰田针对VIOS威驰进行了多项改进，尤其是今年7月全新的VVT-i发动机的搭载，更是为VIOS威驰注入了新的活力。至此，VIOS威驰在整车安全性(GOA车身、主动预警式安全带)、发动机表现(VVT-i技术)、外形、内饰精致设计等方面的布局已全面完成。
作为丰田在中国市场投放的第一款轿车，截至今年9月底VIOS威驰已经累计有132540名用户。来自13万用户的认可和信赖式VIOS威驰能够在上市4年后的今天依然保持平稳销量和良好市场口碑的主要原因。
技术参数制表
车型 | 0 — 100km/h 加速用时 | 平均油耗 | 发动机功率 | 老威驰 | 11.50 秒 | 7.71 升 / 百公里 | 68 千瓦 | 新威驰 | 10.88 秒 | 6.97 升 / 百公里 | 75 千瓦 |
油耗数据对比制表
| PART1 中午 12 ： 00 | PART2 下午 15 ： 00 | PART3 晚上 18 ： 00 | PART4 午夜 0 ： 00 | 全天平均油耗 | 老威驰 | 8.06 | 7.57 | 8.37 | 6.85 | 7.71 | 新威驰 | 7.31 | 7.07 | 7.32 | 6.18 | 6.97 | 单位：升 / 百公里 |
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