冤家路窄：雷克萨斯IS350对宝马330i(图)

http://auto.tom.com　　 2006年04月05日07时51分　来源:TOM 汽车　　

去年是雷克萨斯的丰收年，它在美国的销量达到303,000辆，在豪华车的细分市场上，把宝马的266,200辆的销量甩到了第二位。但是，我们没有必要就此为宝马感到遗憾，我们必须注意到这样的事实：在欧洲市场上宝马仅3系列的销量(229,932辆，尽管是05年的三月份才投放市场)就相当于美国市场上宝马的总销量。欧洲市场上，不包括MINI，宝马的总销量是644,000辆。你知道2005年雷克萨斯在欧洲的总销量是多少吗？总共28,777辆，或者说只相当于宝马总销量的4.5%。

　　为了改变这种状况，雷克萨斯在更多的考虑了欧洲市场的需求后，设计开发出了新IS系列车型，这就是为什么我们能够在市场上看到手动版2.5升V6和2.2升柴油增压版(事实上，这是第一款柴油版雷克萨斯)新车，还有带换档按钮的运动版，同时更运动的驾驶感受和操控性能也远超以前。

　　为了考察这种革新是如何成功，我们拿崭新的雷克萨斯IS350和来自慕尼黑的最相近的挑战者：宝马330i来一较高下。为完成此项测试，我自告奋勇的以“欧洲鉴定师”的身份参与此项测试。为这项活动，甚至我还省掉了早起冲个澡的程序(好像我需要个理由似的)。

　　外观很重要

　　每当宝马发布新车型的时候，它都会在汽车界引起轰动。在正式发布仪式上，当宝马以稳健的身姿出现在它的首席设计师克里斯•班格尔身后的时候，人们几乎忘记了他对于7系列设计的贡献，而只记得班格尔对3系列的影响了。从我个人的角度讲，我更喜欢新3系有棱有角的运动型外观，同时，我还觉得它的前灯和隔栅周围的细节也很有魅力。但是，它的尾部就不怎么样了，显得很凌乱，线条被那些硕大沉闷的尾灯破坏了。3系对轮子的尺寸和颜色也很敏感，装备18英寸的轮缘的深色配置看上去会更好些，这样金属质感更强，更酷些。看起来，现时的3系可能不会有里程碑式的设计革新了(如同3系以前的那些款式一样)，但这并不影响它的视觉效果，不论从哪个角度看，新3系都会给人以强烈的视觉冲击。

　　雷克萨斯的设计师们力求避开宝马所奉行的“激情外观”式的简洁流畅金属质感的设计原则，因此他们在设计中不再使用宝马所遵循的反斜线原则，但这不影响他们从宝马3系的设计中获取灵感。引擎盖的形状；隔栅、车灯和翼子板之间的联系；甚至后角灯处的转折都有宝马的影子，这些要素都融入到了IS系列暧昧不清的整体外形设计中去了。IS没有强烈的个性和宽大的侧翼，但是标配17英寸的车轮让人看起来会觉得车轮空间要比宝马的大些，但是和第一代的IS相比，新款的回头率是不会很高的。我想，对于IS系列，雷克萨斯应该在原先GS系列富有个性的基础上发扬光大，而没必要受宝马新改进的束缚。拿一点为例，IS的尾部设计：没有受到宝马的影响，后部比较张扬自信，让你禁不住有坐进去驾驭的冲动。这个设计更多来自雷克萨斯设计师们的原创，没有束缚的设计创作会更流畅些。

　　内部较量

　　从内部来讲，两款车都有改进。宝马的内部使用的全是黑色的塑料件，但考究的做工和高质的填料让人忍不住有摸一下的冲动，同时这样的设计减少了不必要的反射，脏污和划痕也减少到了最低。从环境保护的角度出发，车内采用了简洁的设计理念，操作按钮触手可及，但这也会让我们想起智能驾驶的遗憾(只是在330i选装卫星导航的时候，前部会难看些)。

　　因为采用了淡色调，雷克萨斯就不会有这么压抑的感受了，它使用了多种材料，整体设计也很有魅力，虽然空间方面丰田式的布置让人有些失望，中控板上镀银的塑料件看起来在这样的车上有些低劣的感觉。雷克萨斯可以选装触摸式导航设备，因此很多通风和音响系统的控制按钮就被坚固的仪表板和可视屏幕分割开了，这使得很多基本操作变得无谓的复杂和笨拙。我很困惑，现在的豪华车上仪表板的按钮该如何布置呢？

　　我期望雷克萨斯在内部空间方面能给宝马迎头一击，但很遗憾，除了整车长度稍长些外，从很多方面讲，雷克萨斯都要比宝马小些。它的行李箱确实是要大些，但这对于狭促于后座的乘客来说，这有什么用呢，你说是吗？

　　配置方面，两款新车不相上下，但是雷克萨斯有四个方面还是超过了宝马：首先，它有真皮座椅，在委婉的示以“人造皮”的330i车上，如果你要真皮的话，可得另付$1450，另外它的标配中还含有6速带换档按钮的自动变速器，在宝马上这又是相当于$1275的选配件。

　　同时，你也要注意，雷克萨斯的起价要比宝马少$1200，注意在展厅里，IS350有多少标配的东西。甚至，IS350根本不会提供手动版的，手动版对欧洲人来说，是必不可少的，对很多美国人来说，手动版也许没多大用。宝马反击的措施是提供昂贵的旋转式氙气大灯，即使这些灯会引起恼人的振动而且好像工作状况也不怎么样。最后，性能方面，雷克萨斯显得很精准，流畅。

　　动力澎湃

　　额外的半升排量，50马力，57磅-英尺的扭矩使得雷克萨斯加速到60英里/小时的时间要比宝马少一秒(5.3秒对6.3秒)，第二个优势便是全程要快四分之一英里(低档14秒对高档14秒)。实际上，开起来，雷克萨斯感觉要比书面数字上标出的速度还要快，在任何档位任何速度下，它都要冲在宝马的前面。换档按钮的使用使换档操作更迅捷更流畅，速感更好，看起来也更酷。

　　宝马的330i没有雷克萨斯IS350那样养眼的外观和招人的换档按钮，330i的自动变速器还是要比IS350反应更快更具运动感，虽然宝马的换档是用换档杆完成的。两款车都有电控限速功能 – IS350是142英里/小时，330i是130英里/小时，除非你使用运动模式，在运动模式下，它可以跑到149英里/小时。当然，在如此马力下，雷克萨斯也不会让你多掏油钱，它的全时气门正时系统和稀燃控制系统使得油耗几乎与比其动力略小的宝马一样。

　　当然，如果你不是只会钻研书面数据，而是更深入一些研究的话，你就会发现，相对来说，宝马330i可以说是真正的驾驶者之车。在低速或者直线行驶状态下，雷克萨斯不是那么的尽如人意，很显然，雷克萨斯注重的是抓地力与安全性，而宝马3系则更注重驾驶乐趣，全程驾驭中，你可以气定神闲，不慌不忙。宝马的转向性能，虽然不如我预期的那样好，但还是比较清晰，反应迅捷，相对来说，雷克萨斯要贫乏多了。同时宝马的油门感和制动感也比雷克萨斯清晰敏捷。尽管有些硬，宝马开起来还是要比雷克萨斯更舒适，虽然雷克萨斯看起来更像个悠闲自如的巡洋舰。

　　关掉宝马的稳定控制装置，宝马的尾部好像被悬起来了一样，这源于它精准的平衡设计和迅捷控制，尽管330i没有配置后防滑差速器。当然，如果装备的话，会有更多的驾驶乐趣。雷克萨斯甚至没有稳定控制的开关，如果你想感受IS系列车的自然状态的话，它的后端会摔动和扭转。如果你懂得如何进行踏板联动的话，你可以不管VSC系统(稳定控制系统)，如果你真想关掉系统的话，雷克萨斯会让你对平衡式的底盘有所感受，毕竟IS系列的底盘还是有些潜力的。当然，如果想释放出雷克萨斯的野性的话，雷克萨斯就应该先对悬架系统重新设计并提高转向性能，同时还应该安装一个“VSC”(稳定控制)按钮，供那些想学习如何驾驭车辆的驾驶员用，而不是让计算机抢了饭碗。

　　结束语

　　如此看来，宝马3系在驾驭满意度方面是要远远超过雷克萨斯的。两款车的动力性有区别，也正是这个原因，雷克萨斯在欧洲的销售很少。IS系列更适合精致的放在展厅里展示，但这和高贵不是一回事。我从不怀疑雷克萨斯会销售掉它生产出的每一辆车，因为对很多人来说，当他们需要一个运输工具的时候，像 IS350还是很适合的。但对那些想在休闲的时候体验驾驶乐趣的人来说，宝马330i就很容易上眼了。它比雷克萨斯有更多的驾驶乐趣，如果你还对它的速度、配置不如雷克萨斯耿耿于怀的话，你就这样问自己：谁度假是为了省钱？不是生命中的每件事都能用一分一厘来衡量的。如果你信奉愉悦至上的话，那宝马330i就是很好的选择。

　　2006 宝马 330i

　　基准价: $36,660

　　发动机: 3.0升，直列6缸， 255 马力/220 磅-英尺

　　变速器: 6速自动档，后轮驱动 (测试车型)

　　油耗 (EPA 市区/高速): 21/29 英里/加仑

　　轮距: 108.7 英寸

　　长 x 宽 x 高: 178.2 x 71.5 x 55.9 英寸

　　总重: 3417 磅

　　安全装备: 前、侧和帘式安全气囊；膝部安全气囊；防抱死制动系统，稳定控制系统和牵引力控制系统

　　主要标配:双区域气候控制系统；自适应型大灯；雨水感应式雨刮；动力控制前座椅；17英寸合金车轮

　　保修: 四年/50,000 英里

　　2006 款雷克萨斯 IS350