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11月的最后一天，年度最受关注车型之一——由上汽通用五菱生产的1.0L SPARK隆重上市了。此前，0.8L SPARK价格调整之后，自当月起连续月销量超过1600台，并且到目前为止仍然呈供不应求之势，成为国内销售最为火爆的品牌车型之一。
与此同时，截止到今年11月，上汽通用五菱全线产品的产销量已经突破21万辆，累计市场占有率达到25%，同比增长率则为29%，接近行业同比增长率的两倍，居微车行业排名第二的位置。这当中，该公司商用车主力产品主五菱之光单月销量再创历史新高，突破了1.5万台。在整体低迷的2004年中国车时，上汽通用五菱将“例外”进行到底了。
1.0L SPARK上市仪式上，该公司副总经理郭吕敏称，跨越式的发展，已经使得上汽通用五菱渐渐树立起自己在微车行业的优势，也拉大了与竞争对手之间的差距。该公司总经理沈阳则总结说，优秀的市场业绩表明，上汽通用五菱正从合资前一家地方性国企向一家具备同时生产商用车和乘用车能力的现代化企业大步发展。
沈阳自豪地说，这一系列成绩的取得，还是在没有大幅追加人力物力的前提下实现的，是上汽通用五菱所特有的“简单化低成本”模式运行的结果。沈阳称，想要破记录，先得聚人气——积极提升内在动力，充分挖掘自身潜能。
这个“人气”，指的不是消费者对产品的追捧，而是内部员工的同心协力。公司积极改革薪酬分配制度，合理调配人力资源，实施“高潜力人才计划”和“关键岗位人才计划”，又建立“专家奖”，今年上半年共有23名专家因重大贡献获得特殊奖励，极大促进了员工学技用技的热情。对于普通员工，公司加大培训力度，人均培训学时达31个小时以上，还开通了总经理信箱，上下沟通互动，广大员工的积极性大幅提高。于是，在绝大多数厂家都感叹车市无常的时候，上汽通用五菱在没有大幅追加资金、设备和人员投入的情况下，产销量节节攀升，销售记录应声而破。
逆流勇进的第二个关键因素，沈阳把它归功于贯彻到公司各个系统的GMS(通用全球制造系统)的实施。通过在生产现场严格执行质量“三不原则”(不接受缺陷、不制造缺陷、不传递缺陷)，实施全程标准化作业，引入全球客户评估(GCA)体系进行整车质量评估，引入暗灯系统以加强对生产控制及质量问题的快速响应，引入准时制(Just-In-Time)及看板拉动系统以确保精益的制造过程及最小的生产库存，在公司内部形成了持续改进的企业文化。与此同时，通过消除浪费、持续改进的活动来提高系统能力，本着不盲目投资、以市场需求为驱动的原则对制造系统的产能进行有计划的提升，在确保“低成本，高度柔性化”的前提下增加系统产能及快速响应市场的能力。经过持续改进，当前生产SPARK 的总装车间产能从最初的每小时5辆提高到每小时12辆，东部车身车间的产能也从设计的17辆/时提高到25辆/时。
上汽通用五菱称，精益化管理改革是一场降低成本，提高经营效率的管理革命。通过创新的“中中外”合资新模式，充分发挥合资各方优势，上汽通用五菱合资两年来，在精益化管理方面不仅取得了使工厂产能翻番、为消费者提供更高性价比的产品等引人瞩目的成绩，也为其自身赢得了“低成本制造专家”的美誉。
目前，上汽通用五菱整个工厂分为东西两大生产区域，分别制造微型五菱商用车和雪佛兰乘用车，两大生产体系与两个著名品牌相融并进，共同成就上起通用五菱的市场地位。通过创新的“中中外”合资模式，公司在人力、企业品牌、管理和资本四大方面获得了巨大优势，确保了上汽通用五菱作为一个优秀本土企业可持续发展能力的进一步提升。
在硝烟四起的2004年，苦练内功集聚人气的上汽通用五菱，商用车与乘用车获得了协调的发展，逆流勇进，完成全年产销23万辆的目标基本上已成定局。
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