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9月，中国品牌汽车企业开始涉足二手车市场，上演了一出品牌二手车争夺战。中联汽车交易市场总经理张超说：“只有品牌企业的介入，中国的二手车市场才会真正开始走向规范。”
也许是新车销售利润太小，也许是二手车市场空间广阔，也许是品牌忠诚度对汽车企业太重要，也许是国家的一纸《汽车产业发展政策》，所有的一切，让品牌厂商在为价格杀红了眼的同时，希望辟出一条新路。不到一个月的时间内，上海通用、一汽大众、一汽奥迪、上海大众，中国汽车市场最有分量的几大品牌像约好的一样，纷纷跳水。
有市场——
根据国际惯例，成熟的汽车产业的利润分配应该是这样的：新车销售占总利润的10%，售后服务占50%，零部件销售占10%，二手车经营占20%，其他收入占10%。可见，厂商把目光放在二手车市场是非常符合行业规律的明智行为，毕竟，巨大的潜力就蕴藏着巨大的商机。
北京旧机动车交易市场经理刘华林介绍说，去年全国近500家二手车交易市场年交易量为158万辆，同比增长超过30%，而北京市场去年的交易量为11万辆，预计今年北京将超过14万辆。如此大的市场空间厂家不去争才是傻瓜。
有政策——
其实，面对二手车这块市场，品牌厂商早已食指大动，只是一直苦于政策的约束，二手车作为一种特殊的商品，与工商、公安、税务部门联系紧密，二手车必须进入旧车交易市场交易的规则更是直接将品牌厂商阻隔在门外。
现在好了，今年6月1日出台的新《汽车产业发展政策》为二手车经营带来了一系列利好消息。国家显然是鼓励二手车流通的，新政策强调，二手车的评估制度是自愿申请，而不再是强制执行，除涉及国有资产的车辆外，二手车的交易价格由买卖双方直接商定，任何单位和部门不得强制或变相强制对交易车辆进行评估。这一规定使二手车交易更加方便，也可以省去一笔不菲的评估费用。政策中，对开展二手车经营的企业也放宽了条件，没有强制说须经贸部门以及公安部门的审批，只要求具备相应的资金、场地和专业的技术人员，经工商行政管理部门核准登记后就可以开展经营活动。虽然，很多产业政策还欠缺具体的配套文件来保证它的实施，虽然很多地方二手车市场还没有完全放开，但是当二手车可以堂而皇之的进入4S店，与新车一起销售的时候，当国家政策开始偏向品牌汽车企业的时候，也就是二手车市场大发展的时候了。
有信誉——
其实，长久以来困扰二手车市场的因素集中体现在信息不对称上，很多小作坊式的二手车经济公司在数量上占有绝对的优势。买卖二手车成了经验、砍价和心理的较量，经纪公司在尽可能压低价格的情况下收车，对旧车实行全面的翻新，光顾着做表面文章，外表补漆、内饰清洗、引擎冲刷，收车时贬得一文不值，卖车时却捧得天花乱坠，这就造成了想卖的不敢卖，想买的不敢买，难怪不少在汽车媒体摸爬滚打好几年的老记者也不敢轻易买卖二手车。
另外，如果您在去旧车交易市场时留心观察就会发现，现在车虫依然不少，一辆车子开到市场门口，往往会被好几拨车虫围住，他们要么拼份儿收车，要么以“介绍人”的身份把你带到市场中的旧车经纪公司，赚取提成，羊毛出在羊身上，受损失的还是普通消费者。从这样的车虫手里买车，也许今天买的，明天就发现货不对版，再来找，他们肯定逃之夭夭了。
一汽大众销售副总付强说：“诚信是二手车市场最大的问题，真正的游戏规则是要靠市场来完善的。” 毕竟各品牌企业的4S店有着固定的交易场所、一定的经济基础和多年的信誉保障，他们要对自己的形象负责，其诚信程度自然要高很多。
有优势——
与传统旧车经纪公司相比，汽车生产厂商多是借助品牌专营店来做二手车的平台。首先，在渠道上有着得天独厚的网络优势，这主要体现在信息平台的建设和资源的优势共享；其次，品牌化的管理和标准化的操作流程以及二手车的认证和质量保证。作为企业进入二手车市场的一个标志，“认证”两个字使企业为二手车上了一份质量责任担保。再次，厂家品牌专营店专业的汽车维修检测功能，可以对旧车提供一定期限的质量保证。这种质量保证仅局限在本品牌的二手车，对于收进来的本品牌二手车，经销商多会通过检测、维修、翻新的方法实现提升二手车的二手价值，并未售出的二手车提供半年、1年甚至更长时间的质量保证。这也是本着一种负责的态度，毕竟，所有场上最了解的还是自己生产的车辆。
作为第一手瓜分品牌二手车市场的企业，上海通用、一汽大众、一汽奥迪、上海大众都打出了置换的大旗，不管怎么说，虽然瞄上的都是二手车市场丰厚的利润，但其中具体做法却不尽相同。
四大品牌正瓜分二手车市
记者就此走访了上海通用昊普、一汽大众博瑞祥弘、一汽奥迪中润发和上海大众页川四家首批获准经营二手车的经销商，让我们听听他们的声音。
上海通用——用营销手段强争客户
诚然，上海通用在营销领域是绝对的胜利者。“捷达换别克”、“普桑换凯悦”一下子就把矛头指向了一汽大众和上海大众两家劲敌，在满城风雨的同时，也让不少大众用户改换门庭。
全品牌置换
其实，对于通用这样进入中国时间尚短的企业来说，想分二手车这块蛋糕着实不容易，毕竟品牌保有量是制约其发展的重要因素，但是通用聪明的地方也在于此，它首家提出全品牌置换理念，除“事故车”外，所有品牌车辆都可加入通用置换的行列中来，单以捷达、普桑加起来几十万辆的保有量，就足够通用大干一场。但问题随之出现，中国车主一般既不会从一而终的在指定维修点保养，也不会保留车辆的维修档案，车况极不透明；不同品牌、不同型号的车在技术上和零部件上千差万别；对于那些已经停产的车型或年代比较久远的进口车零部件更换越来越麻烦……
通用旧车认证后可获6个月、1万公里原厂质保
日前，别克诚新二手车已经全面升级为上海通用诚新二手车，旨在让“诚新”成为通用旗下与别克、凯迪拉克同样的品牌。诚新二手车现在北京是以二手车经济公司的形式在旧机动车交易市场中运作，
上海通用昊普美通汽车销售中心王建伟经理介绍说：“二手车的售后服务只限别克和赛欧，但评估、认证和销售已经覆盖了所有的品牌。对于通用品牌的二手车，实行同品质标准认证，厂家提供7大类106项检测，并对问题车辆进行专业整修，经过认证的车辆可获得6个月、1万公里的原厂质保。同时，置换的新车实行延保优惠，最多可享受1年、2万公里的质保。”据记者了解单单8月份一个月，在昊普一家店内就成功置换出27辆别克新车。此消彼长，我们不得不承认这是通用品牌战略非常成功的一步棋。
上海通用事故车的定义：
事故车包括严重撞击、泡水、火烧等即使修复但仍存在安全隐患的车辆的总称。其中，经严重撞击的车辆如符合以下任何一条，即属于事故车:
全车大梁被撞击(即使经修复)
水箱支架有碰撞损伤(即使经修复或更换者)
车身A、B、C柱被撞击损伤(即使经修复)
车身后叶子板被切割更换
对于事故车的处置：事故车不得在诚新二手车的展厅进行展示，不销售给最终客户。
上海大众——侧重于信息平台的搭建
上海大众是第一个以汽车生产商的身份拿到二手车经营权的企业。其实，上海大众早在2002年的时候，就已经开始着手筹备二手车经营事宜，它在杭州召开的二手车研讨会就是最好的见证。只不过，上海大众秉承了德国人的稳健和老练，时机不成熟决不出手，也正是这一点，才让上海通用抢了个头彩。
上海大众不担心客户流失
目前，国内整车销售行业竞争激烈，虽然上海大众仍占据着15%的市场份额，但在众多用户中，特别是普桑的用户中，很多已经到了该换车的时候了，也正是因为上海大众20年良好的用户口碑和桑塔纳轿车极大的社会保有量，让上海大众的置换业务有着得天独厚的客户优势。
当记者问起如何看待日前炒的沸沸扬扬的“普桑换凯悦”活动时，上海大众页川专卖店的杜向阳告诉记者：“上海大众的售后服务是五星级的，客户维护做得好，根本不担心忠诚客户会流失掉。就以页川为例，现在的会员用户达到12000人，用户都是理智的，不是你一句两句话能拉得走的。”看看这种自信，相信不是随便一个经销商就能有的。
我们想做客户之间的桥梁
页川在二手车领域其实并不是一种真正意义上的经营，它更倾向于搭建一个二手车信息的平台。在二手车交易环节中，无论是买车一方还是卖车一方都希望是一对一的直接面对。卖车方怕车子卖出去拿不到钱，不能顺利过户，买车方又担心车况不真实准确，是大事故车或者因不良维修造成的安全隐患。而上海大众的介入恰恰缓解了这个问题，页川以自己的信誉获得买卖双方的信任。页川会先把车主欲出售二手车的信息存档，并通过电话、网略的方式将信息传递给想要买二手车的用户，页川是一个中间环节，主要做的是信源提供和车辆评估的工作。当双方达成协议，卖方把车子放在页川，买方把钱放在页川，所有手续完结之后，由页川来一手交钱，一手交货。目前这种方式在大众页川运作得相当成功，一辆二手车从信息出现到销售成功的周期都在两三天左右，基本上处于来一辆销一辆的状况，没有库存，有不少在页川工作的员工通过这种方式买到了自己喜欢的车子。
眼下，上海大众在其授权的10家北京4S店内正在推广“金秋九月，上海大众特选二手车置换服务月”活动，上海大众获得了二手车的经营权，脱离了二手车交易市场的束缚，广泛利用自己的销售网络展开二手车业务，相信一定可以在这一领域做的红红火火。
一汽大众——看重的是二手车的后续利润空间
一汽大众二手车业务依然秉承其“鉴证品质，传递价值”的经营理念，其最值得标榜的就是它简便快捷的交易流程，一站式服务，让客户节约了大量的时间和精力。
(加入两个交易流程图)
二手车市场的利润空间不在卖二手车上
在说起二手车业务的利润点时一汽大众销售有限责任公司区域部崔明部长表示：“一汽大众认证二手车经销商的目光非常长远，在欧美日等成熟的汽车市场，二手车的交易量要远远高于新车的交易量，虽然短期内二手车置换和买卖的成交量不会很大，但是从发展的角度看，二手车业务所占的比重将越来越高，而且从整体的角度分析，二手车经营还能够带动包括新车销售和售后维修等相关业务的增长。因此有实力的企业都会选择在市场的成长期就进入，并逐渐树立企业的二手车经营品牌。我们更看重二手车的后续利润空间。” 博瑞祥弘销售中心的李双全站长也表示：“我们把盈利点放在新车和服务上，旧车本着不亏本就出售的原则，我相信，当政府政策放开时，市场价格相对稳定后，二手车业务的盈利会多一点。”
品牌介入会影响不规范的二手车经营者
记者在一汽大众博瑞祥弘4S店采访时了解到，目前这里的二手车出售是与旧车经纪公司联合的形式销售，主要采取拍卖或委托二手车经纪人再销售的运作模式。但店内明显的已经设立了置换交易专区，店外还有二手车评估专区。
当问起品牌厂商进驻二手车市场对二手车领域的影响时，李站长表示：“品牌厂商的介入，会使二手车市场运作更加规范，对那些运作不规范的二手车经纪公司或者皮包公司会有很大的影响，消费者对品牌店的信任会让一大批违规操作的组织或个人在这个领域没有立足之地。这对消费者而言，绝对是一件好事。”
一汽奥迪——我们只做好本分
9月12日，在奥迪全球3A(Audi Approved Automobile)认证体系下的国内首笔奥迪二手车业务成交。中润发奥迪二手车部阎杰先生向我们介绍了具体情况：一位俄罗斯人手中有一辆奥迪A6 2.8，刚刚跑了6000多公里，他来中润发奥迪置换了一辆新车奥迪A6 2.4，他的旧车恰好被一位邱先生看到，邱先生非常喜欢这辆车子，且价钱便宜近10万元。邱先生当即拍板买下俄罗斯人置换的旧车。旧车经过奥迪3A认证110项技术检测后，享受厂家1年、2万公里的质保。事后，邱先生还表示自己开这个车时间也不会太长，1、2年之后也把它置换出去，再开新车。
置换业务对高档车意义更大
当记者问起奥迪开展置换业务对于高档车市场的影响时，中国汽车流通协会秘书长季君先生直言：“置换业务对于高档车市场的意义更大。因为，当置换成为可能后，对于奥迪这样的品牌，它的交易量会成倍的增长，置换可以缩短车辆更新的周期，在北美、欧洲等国家，二手车的交易量远远高于新车的交易量，大概是3：1的比例，也是是成熟的汽车市场，二手车的交易量应该越大。特别是高档车领域，它的消费者都有一种求新、求好的特点。”
3A认证完全复制德国模式
奥迪二手车业务包括车辆置换和单纯的旧车收购业务，但是德国人的保守和稳健让奥迪现在暂时只开展奥迪本品牌的业务。奥迪内部坦言，对于其他品牌车况的不了解，让奥迪3A认证只局限在本品牌的车辆上，这也无可厚非，毕竟奥迪是本着诚信、负责的态度才这么做的。做好本份才能开拓市场。
另外，一汽大众销售公司经理付强先生介绍，中国的3A认证，完全是复制德国的模式，因为硬性的检查完全是技术上的保障，在这里面没有什么国情的影响，取经于经验丰富的德国模式，可以让我们的认证车更加原厂化。
目前，包括中润发在内奥迪在中国的15家经销商，已经开展了奥迪二手车业务，这15家经销商将会联合起来，在互联网上搭建二手车信息平台，奥迪二手车从原来的一家收、一家销变成了现在的一家收、多家销。
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