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这是两款最经典的Roadster，我有幸在一天看到了它们，并且一一驾驭、鉴赏。
慕尼黑相老马
在慕尼黑有两个“宝马”汽车博物馆：一个向公众开放(BMW Museum)，毗邻“宝马”总部大楼；另一个不对外开放(Historic Vehicle Collection)，距离总部大楼约十分钟车程，只招待“宝马”特定的客人，例如我们这些传媒人。那里的收藏品当然齐全得多，展品也没有什么围栏阻碍，无论是最新的F1赛车，还是“宝马”的远古飞机引擎，都可以近距离慢慢欣赏。
完成了早上约两小时的博物馆参观活动，再吃点小吃，才不过十点钟左右。厂方在展馆之外已经准备好了八辆经典好车，给我们这群从中国远道而来的传媒朋友试开。仔细一看，这些好车不就是刚在展馆里看见的吗！
经典中的经典的328 Roadster
我是否第一个开这款汽车的中国人？
在没有心理准备的情况下，我第一眼就已看中了车群中的一部鲜红色Roadster；在没有开Roadster的生理准备下(我只穿了两件薄衣)，我也坚持要第一个开它。那时我还不知道它就是上世纪30年代经典的328Roadster呢? 我真笨！不过就是因为它的气质，将我这个见识浅薄的乡下人吸引过去。
我在它身边打量，“它真酷啊！”我对负责照顾这班宝贝的一位工作人员说。“它跑得非常快，你会发现的！”那位上了年纪的白头发保养技师对我说。
走进328的车厢，肚皮要顺方向盘曲着缩起来，然后侧身横入，这一刻最紧张的，肯定是对自己的能力产生怀疑，方向盘重吗？离合器重吗？是否需要两脚离合器动作？手刹怎么会设在右方乘客脚位的地方？制动力足够吗？这些问题一下子挤满了脑袋。如果工作人员在未开车之前便对我说这些经典车动不动也价值好几百万元，我想我必定胆战心惊。
试探了基本操作，发觉所有踏板都很有现代感，颇为轻盈，只是位置稍为靠近，但比起Super 7已合理得多。 “这是第一挡，这是第二挡……”白发技师爽快而简洁地解释道：“转动钥匙并且给点油。”引擎轻轻启动起来，我们没有再踏油门，因为它的怠速已经很快稳定下来。
每一次新鲜的经验都使人战战兢兢的，第一次学车、第一次正式驾驶、第一次开跑车……我相信很长一段时间里，328都可能会是我一生中开过的最久远年份汽车。
328 Roadster
世纪25辆最好汽车之一
328 Roadster的生产期从1936年至1940年，总产量只有464辆，时至今天仍然完好的，估计不会多于二百辆。
它采用一台1971cc，直六汽缸OHV引擎，竖放于车内，发出80匹最大功率，通过四前速手动变速箱，用后轮驱动。全铝制的车身内藏梯形混合钢管式车架，总重量为830kg，极速达150km/h，在当时来讲是很高规格的产品。
当年的车坛盛事Mille Miglia 1000米大赛，由法国Brescia激战到意大利的罗马。连Enzo Ferrari先生也醉心于这个赛事。并认为它不止令汽车的制造技术提升，也成就了真正的赛车人才，是他生命中最重要的赛事。
328的经典，与不少世界闻名的汽车一样，都有优良的赛车血脉。328 Mile Miglia，凭借Roadster车身与引擎基础，在不改变容积的情况下将功率输出大幅提升到130bhp，减轻了不必要的街车版负重后，更造出每匹马力只推动约5kg的车重。加上良好的机械调校以及车手的配合，在1940年Mile Miglia大赛中以平均165km/h时速完成赛事并勇夺冠军，甚至创造出超出220km/h的极速数字，成为一段佳话。
在1996年，一个由来自世界多个传媒人组成的评审团，从历来的世界好车中选出700辆，再从这700辆好车中再选出25辆对汽车发展有深远影响的好车中的好车，328 Roadster就是这25款世纪好车中的一个。
开经典车的感觉
开着328，战战兢兢的心情很快便过去了，因为实际上它是一部十分容易开动的汽车，起码比起朋友那部要每每做两脚离合器动作的77年Mini轻松得多。我猜想这是技师们后天加装了同步齿合装置的关系，以防我们这样一群现代人不懂操控而产生危险，也容易对变速箱造成不必要的损害。
328一定是所有车中中气最好的一个，低转慢速行车时，排气管已有一股低频声音不断渗透出来，不少人也是因为受到它的低频吸引，车队还未到便已一早回头看个究竟。相反引擎的声浪则显得不太明显，只听到像气门闭合的“叽喳、叽喳”声，夹带一点传动轴的运转声从车头与车底下传过来。
从四挡传入空挡，补了一脚空油抖落三挡，加速力只是一般，因为那时只有二、三十公里时速；我再补一脚空油减挡，328立刻被惊醒了！一下子，转数与速度快速攀升，又要转回三挡，并已超过100km/h了。加速感虽不是令你魂飞魄散的那种，却能令人身心畅快。况且，在二、三十多公里时速能以四挡有劲地前行也是难得。
开这些经典车，最要习惯的其实只有两样：其一是它们制动的反应较慢，制动力也比现代汽车不足，当然，这也可能是技师刻意的调校；其二是大直径方向盘，在操作上，特别是扭转一些大角度的弯角时，手臂的活动角度总会受到阻碍，要一步一步地来，不可慌忙急躁。
试验味道颇重的Z1 Roadster
是一部愿意去尝试的汽车
经过30年代的328和50年代的507 Roadster，“宝马”直到80年代后半期才再次推出Roadster。
先说Z1名字中“Z”的由来。“宝马”在80年代成立了一个名为“Ideas Shop”的部门，以实验并且非传统的意念去研发汽车。Z1就是这个部门发展出来的第一部汽车。虽然Z1有些部件，例如是引擎及变速箱都是与325i(E30)共用，不过Z型的多连杆后轴悬挂设计却是全新发展出来的，比起当时3系沿用的远古半拖曳臂设计有更优质的路面稳定表现，Z1故以这个悬挂设计而命名。
最容易看到它的创意的地方，一定是那对隐藏式垂直开关电动车门。它虽说不上是很功能化的设计，相反使门槛过宽，使上下车也没有变得容易。不过这确实是一个有趣又吸引人目光的设计，在行车的时候也可以随意开关，Roadster能让驾驶人尽量外露的特点在它身上发挥得更加淋漓尽致，连三岁小朋友也看得啧啧称奇。
Z1的车架和车身是绝对的两个部分。车身表面所有有颜色的部分，其实都是塑胶板件，一块一块的安装在车架之上。这个设计理念源于要迎合喜欢转换车身颜色的顾客，也方便轻微损毁时的维修。另一方面，Z1的空气动力学方面也有特别的安排，基本的车身形态与车尾下方的扰流板，都是针对高速行驶的稳定性而设计的。
它在1987年法兰克福车展面世，1988年7月正式投产，未生产之前已经接了5000张订单。但直到1991年6月停产时总产量仍只有8000辆，也算得上颇为罕见。
BMW 328 Roadster技术参数
生产期：1936-1940年
总产量：464辆
当年售价：7400 Reichsmarks
引擎：1971cc 纵置直6 OHV 12V
口径/冲程：66.0mm/96.0mm
最大马力：80bhp/5000rpm
车长：3900mm
车宽：1550mm
轴距：2400mm
前/后跨距：1153mm/1220mm
车重：830kg
每匹马力驱动车重：10.38kg
前悬挂：独立摇动轴配横向叶片弹簧
后悬挂: 非独立硬活轴配叶片弹簧
制动：前后鼓式
传动：FR四速手动变速箱
轮胎：175/R16
极速：150km/h
BMW Z1 Roadster技术参数
生产期：1988-1991年
总产量：8000＋12辆原型车
当时售价:约87000马克
引擎:2494cc 纵置直6 SOHC 12V
口径/行程：84.0mm/75.0mm
最大马力：170bhp/5800rpm
最大扭力：22.6kgm/4300rpm
车长：3921mm
车宽：1690mm
车高：1277mm
轴距：2447mm
前/后跨距：1456mm/1470mm
车重：1250kg
每匹马力驱动车重:7.35kg
前悬挂：独立柱式
后悬挂：独立z型多连杆
制动：前通风碟后实心碟
传动：FR五速手动变速箱
轮胎：225/45R16
极速：225km/h
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