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汽车发展到今时今日，已不再单纯只是为了代步。有些汽车是为日常使用而生，有些汽车只供欣赏而生，有些汽车是为童年梦想而生，有些汽车是为竞技取胜而生。那么，“宝马”Z4又是为什么而生的呢……我想它是一种纯为驾驶乐趣而生的汽车吧。
踏入21世纪，人类对代步工具的要求比以前更为严苛，而且也对此划分了多个等级。但是如果现实一点的说，使用代步工具的最终目的还是从一点到另一点，目的都是那么的原始。
既然如此，为何仍要对这种“工具”有更多要求呢？原因其实很简单，虽然出发点仍是运用它将我们由一点带到另一点，基本的要求就是可靠、安全、便捷，但当中的“过程”如何则同样是大家在意的东西。由于每个人对这个“过程”的要求都不一样，因而使生产代步工具的生产商有更多的发展空间，从而满足不同口味用户的要求。
虽然汽车世界各具特色，各有所用，但最为重要的就是我们要在它们身上取得“享受”的感觉。诚然，每个人对享受的程度有所不同，然而无论你是喜欢哪一类型，说到底最终的满足仍是源自最原始的“过程”中。
或许宝马Z4就是那类因明白原始而生的现代汽车。
Roadster车应有的态度
虽然Z4 Roadster出生时的雷声不如当年Z3那么大，但宝马的追随者对它还是寄予厚望。并不是单纯的看它的样子，而是看它能否做到Roadster车型应有的态度。平心而论，Z3的外型虽然不俗，但操控性能和驾驶乐趣并算不上是宝马的成功之作。
Roadster车应有的态度有三点。首先当然是它的开扬设计，能否令驾驶者确实地享受接近大自然的感觉；二是应有足够的驱动能力，好让驾驶者能轻松地奔驰，彻底享受无拘无束的乐趣；三是有没有出色到家的操控性能，此点尤为重要，否则又怎能享受到Roadster这个称呼呢？
内功的重要性
上一代Z3虽有不错的销售成绩，但是并未做到Roadster应有的特点，失色之处就是在于它的内在功架。所指的内在并非是说引擎动力，而是它的车架做工。正如人一样，先决条件是要有一副好的骨架，配合后加的装备才能更佳的发挥效果。一个短手短脚的人，即使力气再大，要打入NBA岂不是等同于痴人说梦吗？
车架的做工与调校，绝对主宰了Roadster汽车的成败。大家是否还记得，当年本田S2000推出时，厂方就是以其出色的坚实车架设计作为卖点之一。至于今天的宝马Z4，据厂方的资料显示，它的车体架构虽然仍是源自同厂的3系， 但它的抗扭性数值已较Z3的5600牛顿米/度，大幅提升至14500牛顿米/度，超出两倍多。这个数值甚至比起本田S2000和停产的Z8还要强，由此可见车架的刚性对Roadster汽车的重要性。
Z4的整个车架除了在一些受力的地方额外增强外，更为重要的地方，厂方表示是设在引擎舱内的Y型撑杆设计。这个Y型撑杆把两边悬挂塔顶与接近车厢的防火墙联接起来，虽然看似简简单单的的塔顶杆设计，却是令整个车架的抗扭性大大提升的关键之一。同时，它还是协助挡风玻璃框架加强抗扭性的另一要件。此外，厂方还在A柱内增设了高钢性的钢管，为意外翻车时提供更佳的保护效果。
配合厂方最新的焊接技术，车体的整个设计不单大幅提高了刚性，也令全车的重量比Z3还要轻。以Z4 3.0i版为例，重量是1365kg，足足比车身稍小的旧款Z3 3.0i减少了25kg的重量，可见此乃科技真正“与时俱进”的成果。
可想而知，强化的车体刚性不仅可以有效减低车身在弯路上发生扭曲的情形，同时也提升其整体操控性能。简单的说，即使悬挂系统功夫未能做到十足，体格强健的车架仍能做出一定程度的补救。此外减重后的车身重量也有助提升其加速度的操控性能。以上这些修改的地方，正是Z3在操控方面失败的主要原因。
硬朗型格彻头彻尾
Z4的外观造型虽然仍是基本的Roadster设计，即长长的车头加上短短的车尾，当然还有那个身手敏捷的全自动电动软篷。然而车身线条则与设计较为传统复古的Z3有很大的分别。Z3的车身线条是以较为圆滑的设计为主，在Z4的身上却找不出任何与之相同的线条来。
老实说，第一眼看见Z4的时候并没有觉得有那种摄人心魄的吸引力，还有点觉得它不及Z3美丽。令笔者有这种感觉的，主要是因为车头的设计吧。车头这次采用了向后倾斜角度不大的主线，有一种不很自然的感觉，加上独特的车灯造型，有点凶恶之感。接着再围着车身仔细打量一番之后，才慢慢感受到Z4的车身设计，散发出一种颇硬朗的性格，是属于很有个性的一类。这种个性并非简简单单的可以一望而知，而是需要把其思量一番才可以了解。
Z4的性格也可以说是多方面的，除了车底以外，其余的正面、侧面和后面，仿佛都各自散发出不同的美感，但最终都是吻合硬朗的风格。尤以车侧和车尾的线条表达最突出，它的车侧线看似很新鲜，但其实是仿照老元祖328的神韵勾勒而成。那线条偏低的腰线，更凸显出其祖宗的影子。配合上置在前轮拱后的激突斜线及高高的主腰线，造出了近年备受争议的设计师Chris Bangle强调的立体效果。不管大家是否接受，Z4宝马、甚至Roadster的历史上，都必然会记下这一页。
这种利用突出线条刻画出来的立体感，一直从高腰线带至车身尾部。除了造型突出的灯组设计外，大致可分为上下来作观赏。从上而下首先是整个行李箱盖的设计，由曲线营造出来的立体感极为突出，而似乎被连在一起的扰流翼就是当中的重点所在。值得一提的是，从车侧后视境倒照出的车身尾部，那条置在尾轮拱上的线条显得极为突出，乍看上去还有点像法拉利！事实上，Z4的车尾与法拉利的550真的有七分相似，厂方人员也曾毫不避讳的承认车尾与550的雷同并非巧合。
欣赏Z4实在是有点像是在看毕加索的抽象画，不同的观点可以得到不同的讯息。车尾下方则是那个一体式的缓撞杆，虽然线条明显较车身来得简单，但设计师仍很认真地把硬朗的线条给刻画出来，可谓彻头彻尾。
简单实用的车厢
设计概念明显与车身有分别的车厢内室，整体上简单得多，一如目前的新5系及新7系，最大的不同处是少了i-Drive系统。或许有些车迷会觉得何以车厢会是那么简单，以那么高的车价来说，是不是应多加一点配置，起码看起来会厉害一点吧？我想之所以会这样，简单的原因是最近宝马的内室设计都倾向精简(较复杂的操作交给车上的i-Drive)，另一个原因是厂方明白拥有Roadster的主人，操作时车内的种种娱乐设施并非其关注的重点。
没有了俨如把玩游戏机的i-Driver系统，也没有了16：9的多功能屏幕，还没有了如同飞机舱式各式各样的按钮，换来的只是既实用又简单，并且不失先进科技感的车厢设备。中控台的位置上只摆放了高质音响和冷暖气系统操作面板，双圆式的仪表板设计非常的精简，但稍显细小而减低了阅读的辨识性。整个车厢设计最突出的，就是座椅的定位，一改过往Z3位置偏高的瑕疵，车上的全方位电动调校功能，配合可以前后上下调整的方向盘，要得到理想的操作环境并不困难。不过有一点是值得一提的，就是厂方好象并不鼓励车主在车内摆放过多的杂物，除了门边的位置外，就只有在椅背中间的细小杂物匣。
开着篷驾驶时，除了能细听声色如画的引擎声浪，行驶时所产生的乱流极为轻微。当关上车篷后，车厢内除了传来阵阵传统宝马的引擎声外，风噪的抑制效果也颇为出色。
升华了动力系统
这次我们实地测试为2.5公升引擎的一款，虽然版本只是入门版本，变速箱也并非是车迷最爱的手挡版。但开了不一会儿，就知道Z4的表现已将昔日的Z3完全比下去了。
2.5与3.0版两者虽然在容积上有分别，但都是用直列式6汽缸引擎，入门版的总排气量为2494cc，于6000转时能发出最高的25.0kgm的扭力。虽然从数字上来看并不是十分突出，但在健美体格的车重和五前速自动加减挡的配合下，加速感仍不错，据厂方表示由0-100公里加速只需7秒而已。真实驾驶后的加速感觉，相比以往的2.8公升级引擎实有过之而无不及。
这台引擎加入了宝马的DOUBLEVANOS双重气门正时开合系统，令引擎的燃烧效率更佳，从而有绝佳的输出功率和更好的耗油表现。此外加速反应更快，改良了的电子油门系统不但令供油准确性提高，而且它也会经过行车电脑，分析每个挡位和油门的开合情况后，作出最佳设定值，这点尤其有利于市区走走停停时的耗油表现，油门的反应也更易于掌握。除此之外，排气系统也较旧款有所改良，不止排气声浪更小，引擎呼吸也更为顺畅，有助于动力的输出。
意想不到的 Sport Mode
整个引擎与变速箱之间的配合，令人信心十足。2.5公升引擎的表现虽然未达到骇人的效果，但其加速度仍相当不俗，引擎于3500转后的表现尤为出色。而变速箱的挡齿设定配合得宜，无论是转高转低，都非常流畅顺滑，使优秀的引擎得到不错的发挥。
要享受更快更直接的驾驶感觉，还可按下挡把边上的“Sport”键。进入Sport 模式后，说夸张点，好像是换了另一部车，操纵感可谓完全两回事。当开启Sport Mode时，一个名为DDC(Dynamic Drive Control)的系统亦同时启动。EPS(Electronic Power Steerting)电子辅助转向系统会让方向盘变得稍重一点，整个转向反应感觉会变得更真实，对路面的资讯收集也变得更为直接，好像一位原本在公园悠闲散步的田径健将，忽然间拔腿发力去帮警察捉贼，一下子变回运动的状态。此外电子油门的管理程式也会随之而改变，增加了油门的敏感度，在油门角度一样的情况下，引擎转数于Sport 制式时会稍高一点。此外，DDC会在更高的引擎转数时才令变速箱变挡，换挡的时间也会因而稍快。总而言之，启动系统后，Z4变成了纯粹专一的Roadster。
糅合科技与享受的操控感
除上文提及的DDC系统外，还有能稳定车身动态的DSC(Dynamic Stability Control)和自ASC改良而来的DTC(Dynamic Traction Control)循迹牵引系统。当两个系统的多个感应器感应到车身有可能出现失控的情况时，便会双管齐下作出反应。前者主要是控制车身的摆动情况，而后者则是控制车轮动力的输出。尽管新一代的DTC会在“精彩”关头作出干预，但比起旧款来得更自然，阻滞的反应并不明显，驾驶感更流畅，乐趣也更高。若对自己的驾驶技术信心十足的话，更可从在中控台底部的按钮把它们独立关闭，而关闭后仪表板会作出显示。从Z4身上所得到的原始感，除了结集一些高科技系统外，最重要的就是它所带来的最高级别的操控性能，车架听话、拐弯灵活，与人沟通良好，很容易让驾驶者留下深刻的印象。
Z4的操控性能可以说完全摆脱了Z3的不是，只要前方有路可走，驾驶者就不愿意将之停下来，那种驾驶的冲动只会越来越强。它那种意识强烈的操控性能，除了车架做工和DDC系统应记一功外，车身前后50：50的完美比重分配和到家的悬挂组合也是出色之处。
虽然较硬朗而反映快速的避震在驶过凹凸不平的路面时，会明显感受到车身的跳动，但绝对没有一般民间改装的硬避震的不适感，慢车时仍能提供不错的乘坐舒适性，快跑时更能完全感受到工程师的厉害。首先是车头的指向性十分强，需要很大的勇气以相当高的车速才会有转向不足的情形，缓缓发生的“推头”，只要像大部分驾驶者那样懂得下意识的收油，车头便回到原来的行车路线，设定相当的安全，符合大多数驾驶者的实际技术水平。悬挂的支撑力十分足够，这点特别叫人难忘。正因如此，它的车尾动态并不是那么强，感觉是非常非常的咬地，车架给予驾驶者推头甩尾预警时间充足，不会神经的一会儿一个样。如果把所有的电子系统关闭的话，只要适当的使用驾驶技术便能够做出近乎完美的出弯效果。在驶经一些弯路时，更能够让人感受其出色的悬挂底盘，在弯路上的速度可以很高，而其车身稳定性亦很强。说实话，用文字是很难把其操控表现百分百报道出来，一定要亲身试驾才能更明白。
要说美中不足的，就是它的制动系统，虽然在轮胎方面已采用了顶级产品，但本身的制动能力并不是那么称心满意。轻微的制动力不足在高速使用的情况下尤为明显，特别是连续重踩数次之后更有轻微制动力下降，如果要把它拿来跟贵上不少的Boxster相比的话，相信输就输在刹车这一环节上。其实这套制动系统已经相当不错，只不过Z4是一部跑车，一部Roadster，更重要的是，他是一部会诱人越开越快的Roadster，那么相对刹车的要求，标准就自然定得更高了。整体来说Z4的操控效果若以十分为满分的话，我会给它8分。
总结
以科技论它，并不是最多最高；以售价论它，并不是便宜之选；以型格论它，是越看越有味道；以Roadster论它，是绝对够味；以Second Car论它，是绝对的候选者；以操控论它，令人乐而忘返……所以……！全新的Z4做到了Roadster的基本要素，也令主人得到了应得的原始感。
技术参数：
引擎〉直列6缸，DOHC/24V/N.A.
汽缸口径/冲程〉84.0/75.0mm
容积〉2494c.c
压缩比〉10.5：1
最大马力(DIN)〉192bhp/6000rpm
最大扭力〉25.0kgm/3500rpm
每公升马力输出〉76.98PS
每公升扭力输出〉10.02kgm
驱动型式〉前置引擎，后轮驱动
变速箱型式〉五前速+/-
齿比
1挡 4.23
2挡 2.52
3挡 1.67
4挡 1.22
5挡 1.00
后挡 4.04
终传 3.23
每挡极速(计算数值)
1挡 57.8km/h-6600rpm
2挡 97.0km/h-6600rpm
3挡 14.3 km/h-6600rpm
4挡 200.3 km/h-6000rpm
5挡 244.3 km/h-6000rpm
备注：此乃公式计算数值，仅供参考。最高挡位极速通常会因应风阻、引擎输出而有所锐减。厂方极速数字为360km/h。
转向型式〉动力辅助
最少回旋半径〉4.9m
方向盘最左至最右〉3.1圈
制动〉前/286mm通风碟
后/280mm通风碟
ABS，DSC，DTC
干路制动测试
30-0km/h 1.85s 3.23m
50-0km/h 3.22s 9.54m
70-0km/h 5.24s 18.26m
瞬间最大减速G值：-1.098G
备注：车上一人乘，混凝土路面，气温33度，相对湿度90%，风速0km/h。
悬挂〉前轮/柱式
后轮/多连杆
轮圈〉前后7J×16寸铝合金
轮胎〉前后225/417
车重〉1365kg
每匹马力驱动车重〉7.11kg
长宽高〉4091×1781×1299mm
轴距〉2495mm
总载客人数〉2
油缸存量〉55L
非厂方平均耗油数字〉7.4/13.7/10.5km/l
主要配置〉
前座气囊/前座侧气囊/自动恒温冷气/CD系统(6+1)/10扬声器/引擎转速表/定速装置/驾驶席电动座椅/前客席电动座椅/Xenon头灯/铝合金轮圈/2杯架/皮座椅/可调式方向盘/ABS防锁刹车系统/EBD制动力分布/BA辅助制动系统/循迹控制系统/防夹手电动窗/雨水拨/后车警示器
评分
动力 4.0
操控性能 4.5
舒适度 4.0
空间 3.5
整体做工 4.5
配备 3.5
主/被动安全 4.5
总分 28.5/35
备注：每项分数最高为5分，总分最高为35分
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