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法国标致206是在欧洲非常有实力的一款小型揭背车。经济的售价、良好的操控、精致的内外设计，可以与畅销的日本车一争高下。其中高性能的206GTi车型，搭载2.0公升139匹马力引擎，刚一推出，立即成为高性能小车的当红车种。“206GTi”已经成为欧洲高性能揭背车的代名词。
小狮王好快
Peugeot 206 GTi 180
Peugeot 206 GTi180加速测试(干路)
0-30km/h 1.82s 7.38m
0-50km/h 3.02s 20.92m
0-70km/h 4.39s 43.83m
0-100km/h 7.59s 117.99m
70-0km/h Braking Distance 19.63m
应该更快
137匹的GTi，无疑已经够快的了，但我们都觉得它可以更快，或者说它“应该”更快，才算得上完美。也许正因为如此，不少GTi车主都会进行一定程度的改装，发挥它的最大潜能。在香港的路面上，全原装版的GTi，往往就比改装版的更为少见。
去年年底，标致宣布推出206GTi 180，最重要的改变是引擎马力输出由137匹上升到180匹，目的显然是想打击同国对手雷诺Cilo 172的气焰。“马力”就是这样的，输一匹就是输一匹。在“马力”几乎就等同一切的高性能车界中，这是必须斤斤计较的重要指标。假如马力输于对手，影响的不止是速度而已，对销路也会有负面效果。
因此，GTi 180版出现了。一方面满足了对性能速度有更高要求的206车主，二来也希望扭转与主要对手不能平起平坐的劣势。
改的不止是引擎
除马力增大外，206GTi 180的其他修改之处包括新款17寸五辐合金轮箍、205R17宽胎。这个尺码，正是比较“激进”的GTi车主钟意的选择，比原来的15寸轮毂大了两个尺码。除此之外，180版改用阻尼更硬的避震及磅数更高的弹弓，防倾杆加粗，悬挂角度也经过修改，以适当配合硬件上的种种修改。另外因应马力与速度上的增加，迫力也有相对加强。
内室方面，方向盘及表版遮光盖以真皮包覆，前座椅改为双色WRC赛车桶椅样式，后座虽不像前座那么够“桶”，也是双色设计，与前座设计前后呼应。对于操控手感影响较直接的是更新的挡把座，行程比原来短，较适合激烈操控的需要。
此外还有新式样的尾灯和大灯、包围，则不怎么明显。
末段力量增强
打开引擎盖，机器乍一看与137匹旧版的大同小异。的确，180版引擎是以GTi编号EW10 2.0升直列四缸机器发展而成，容积保持不便，同为1977cc，修改的部分包括新增VVT可变气门正时系统，调整角度范围有0度到40度，分四十级作每度调整。VVT系统的加入，有效地提升了引擎全区域输出的表现。RC版马力输出由GTi的137hp/6100rpm提升至180hp/7000rpm，扭力增加0.6kgm，自19.8kgm/4100rpm提高至20.4kgm/4750rpm，比旧引擎延迟650rpm输出。据厂方表示，虽然峰值扭力出现较晚，但由于VVT系统的帮助，新引擎在2000转时已可以发出80%的最高扭力。
与引擎配合的五前速手动变速箱，基本结构源于GTi，只有在每挡齿比上略有调整。为了让RC版有像WRC车一样的窄弯过弯性能，厂方特别将一挡齿轮缩小，计算上180的一挡在引擎7000转时可以达到时速66km/h。这种的设定，对于出窄弯后的加速力有正面的帮助。厂方公布RC性能为0-100 km/h少于7.5秒，极速突破220km/h，一公里加速28秒内完成，11秒内可以五挡自80km/h到120 km/h完成加速，厂方公布这些数据，无非是强调180犀利的加速力和新引擎的韧力。
一部精心调整的GTi
车厢是熟悉的206环境，皮方向盘握感良好，桶椅包覆性足够，美中不足的仅是换挡时左右两侧的椅“翼”会略微妨碍手肘，但问题不大，不同身材的人会有不同的体会。座椅位置偏高，是按照传统较适合手长脚短的法国人身材的设计，会对习惯驾驶日本车的亚洲车主来说，需要些许时间适应。比从前更短的挡位行程，虽称不上是同类设计的佼佼者，但转挡的清晰感不俗、准确，操作手感无论如何比起旧款有所进步。
新引擎峰值马力输出转数，比旧款整整高出1000rpm，活动范围更广。马力和扭力的增加足以抵消大两号的轮胎的拖泥带水。3500转以下，新车和旧车的反应非常接近，换装大胎、扭力延后输出等等可能的负面影响，并未如意料中那样出现。
薄胎加磅数更高的弹弓避震，配合更粗的防倾杆，行车明显较旧款硬朗、扎实，并有效减少过弯的倾侧度。其中，以205/40R17取代原来185/60/R15胎后，对于高速转弯时侧滑的控制，改善明显。顺便提一下，轮胎是悬挂避震中的一个重要环节，RC的整体操控效果，并不是一般GTi简单改用17寸轮毂就行的，必须要有对应的弹弓逼震合力配合。
5000转过后，180和137的分野开始明显，原来137的劲力，如今更为火暴，力度更强更猛更集中。引擎转数直上7200转左右Cut油之际，感觉与反应仍然顺滑，不勉不强，车厢中的声音、屁股下的震动感健康而令人鼓舞。
昔日标致的揭背车，在弯中收油会造成所谓的转向过度的甩尾情况，180比137在这方面敏感稍少许，尾巴稍微活泼。这种敏感活泼，对于拥有一定程度疾走经验的车主来说，并不至于构成汗颜的程度，只要紧握方向盘的双手不要乱动，踩着油门的右脚不要忽然去重踩刹车，便会有种让人回味再三的独特乐趣。
总括而言，206GTi 180可以说是一部经有厂精心改装的GTi，力度更大，速度更高，操控更具运动感，对于原来钟情于标致/260操控特色的人，206GTi180必然更具说服力。
技术参数Peugeot 206 GTi 180
引擎型式〉直列四缸DOHC16气门，附VVT
容积〉1997c.c
缸径×冲程〉85×88mm
最大马力〉180bhp/7000rpm
最大扭力〉20.6kgm/4750rpm
每公升马力输出〉90.14bhp
每公升扭力输出〉10.32kgm
驱动形式〉前置横放，前轮驱动
变速箱型式〉五前速手动
齿比
1挡2.92 2挡1.87 3挡1.36 4挡1.05 5挡 0.86 后挡3.33 终传 3.95
每挡极速(计算数值)
1挡 75.8 km/h@7300rpm
2挡 118.4 km/h@7300rpm
3挡 162.8 km/h@7300rpm
4挡 210.9 km/h@7300rpm
5挡 246.8 km/h@7300rpm
于最高挡 100 km/h时引擎转数为2830rpm
备注：此乃公式计算数值，仅供参考。最高挡位极速通常会因风阻、引擎输出而有所减少。
厂方0-100 km/h数字为7.4秒，极速219 km/h。
最少回旋半径〉5.1m
制动〉前/通风碟
后/实心碟
干路制动测试
km/h 距离
30-0 3.80m
50-0 11.10m
70-0 20.63m
70-0km/h：1.98s
瞬间最大减速G值：-1.149
备注：车上一人乘，混泥土路面，气温摄氏15度，相对湿度约50%，风速0 km/h。
悬挂〉前轮/麦花臣柱式
后轮/拖曳臂配扭力轴
轮圈〉前/后17寸铝合金
轮胎〉前205/40R17
后 205/40R17
Pirelli P7000
车重〉1159kg
每匹马力驱动车重〉6.44kg
长宽高〉3822×1652×1435mm
轴距〉2445mm
总载客数〉4
油缸存量〉50L
耗油〉8.47/14.93/11.63km/h (市区/郊区/平均)
评分
动力 4.5
操控性能 4.5
舒适度 4.0
空间 4.5
整体做工 3.5
配备 4.0
主/被动安全 4.0
总分 29/35
备注： 每项分数最高为5分，总分最高为35分
配置
前座气囊
前座侧气囊
窗帘式气囊
铝合金轮圈
自动恒温冷气
皮座椅
单碟式CD播放功能
上下可调式方向盘
雨水感应水拨
自动开关头灯
雾灯
4喇叭
引擎转速表
驾驶席电动座椅
杯架×2
ABS防抱死系统
EBD制动力分布
ESP电子稳定系统
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