老李是一家汽车销售二级店的负责人，让他比较困惑的是到他的店买车的人总是担心上当受骗。确实，很多消费者因为不了解二级店，在买车时心存疑虑。
到二级店买车到底行不行？记者为此做了采访，一探究竟。
●车市二级店“三分天下”
二级店是相对于厂家授权的4S店也就是一级店而言的，一级店是厂家直接授权的销售维修代理，而二级店则是由4S店建设或者授权的销售服务网点。据粗略统计，目前北京车市中的二级经销商有上百家，这些店可以分为三类：第一类是4S店全资建立的二级网点，以销售为主有的也具备维修功能；第二类是与4S店成为固定合作关系，只销售合作4S店的车型，成为4S店的销售补充；第三类是“纯拼车”，这些店没有固定的合作4S店，各种车型都卖。
路兴是长安铃木北方新兴马甸店的店长，他每天都要向总店汇报销售情况，他表示由4S店建立的二级网点和4S店的价格政策、服务质量都是一样的。记者了解到，这种形式的二级店占了二级店数量的近一半，这些二级店是4S店为了提高市场占有率在厂家允许的范围内开设的，是4S店的一种延伸。
老李的二级店销售上海通用雪佛兰和上海通用两个品牌的车型，他分别与两家4S店合作成为这两家店的二级经销商。老李为了成为4S店的二级经销商还经过了3个月实习期，完成任务后才被批准。老李的店在亚运村汽车交易市场内，他的一项重要工作是跟一级4S店接触，拿资源、了解厂家的政策。“我们要接受4S店的管理和指导。”老李说。记者了解到，像老李这样与4S店有直接合作的二级店约占二级经销商总量的四成多。
最后一类“纯拼车”的二级经销商没有固定的合作4S店，他们各种车型都卖，谁给利润就追向谁，他们也没有厂家和4S店的约束和管理。这些因素为他们的一些不正当谋取利益的做法埋下了隐患，但这类经销商已经不多，仅约占二级经销商的10％左右。
●三种二级店挣钱各不同
4S店全资建立的二级网点在销售中和4S店执行的政策是一样的，不必多说。一些4S店还把自己的二级店增加了维修功能增加售后服务的盈利，如一汽－大众捷亚泰店在新中联的二级店有7个工位，每天修车30多台，每月的维修量已经超过1000台次。
老李经营的二级店利润主要来自两个方面，第一是4S店给的差价，第二是装饰、保险的返利。“4S店虽没有给我们具体的月销售任务，但为我们定出了不同的返利政策，比如卖10台、20台、30台车时会有不同的返利。”老李解释说，比如一台车4S店优惠4000元，但其实4S店优惠5000元也不赔钱，只是4S店费用高优惠4000元才能保证更好的运营。这台车4S店按优惠5000元卖给二级经销商，这样二级店就有了1000元的差价。二级店可以再把1000元中的300元－500元让给消费者，剩余部分是自己的利润。对于装饰、保险利润，老李表示只要不欺诈消费者，这部分利润是正常的，4S店在卖车时也会挣这部分钱。
“纯拼车”的二级经销商由于缺乏管理，除了赚取车价的差价外，还往往在保险、装饰上做文章，比如给消费者做返点高、理赔难的保险；与一些装饰商一起用低质高价的产品欺诈消费者等。
●纯拼车的二级店易欺诈
记者提醒消费者，去二级店买车时要先了解二级店的情况，如果是4S店全资建立的二级网点和与4S店有固定合作关系的二级店消费者基本可以放心购买。在这两类二级店买车往往优惠幅度要比4S店稍大，如果这些网点离家比较近也能给消费者带来便利。
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