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不久前，在英菲尼迪品牌的启动仪式上，日产（中国）投资有限公司总经理萱岛幸久在接受记者采访时表示：“明年日产的工作重点将放在英菲尼迪上，日产（Nissan）品牌将不再向中国进口新车型。”这意味明年日产公司将只向中国市场销售英菲尼迪品牌的部分车型，除了已经在中国上市的350Z、风雅（专题
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实拍 资料图 视频)、西马、奇骏、风度、贵士等车型外，不会再将挂着“N issan”标志的新车型进口到中国市场上。
日产的这一决定，将直接影响到进口日产车经销商未来的经营计划。部分经销商表示，目前进口日产车的销售利润已经很低，甚至亏损，日产方面的这一决定，将对他们日后的销售造成进一步的不利影响。那么日产进口车的经销商们不得不想方设法来应对现在困境，他们今后很可能选择各自不同的出路。
■ 继续销售进口日产
据了解，过去进口日产经销商都是直接从日本订货，但是从2005年6月风雅（FUGA）上市开始，所有经销商都必须通过日产中国以现金订货。进货价格的升高，再加上汇率因素，使得销售进口日产汽车的利润空间进一步受到挤压。导致报价和实际销售价格相去甚远。有经销商透露：“目前卖得比较好的奇骏（X-Trail）的价格在30万元左右，单台利润只有几千元；而售价50多万元的风雅（FUGA）单台亏损7至8万元，售价60万至70万元的西玛（CIMA）单台亏损甚至超过10万元。”北京的进口日产经销商一般每个月的销售量也不过20台左右，这样的窘境已经使不少经销商“心灰意冷”，如果再没有新车型引进，他们对日产进口车的销售将不会再抱什么希望。据记者了解，目前有部分经销商已经取消了和日产中国的合作关系，也有一些合同即将到期，经销商表示将不再与日产中国续约，还有一些经销商则认为，希望日产中国能有相应的措施出台来扭转他们现在的亏损局面。
■ 转向经营国产日产车型
日产中国方面向记者透露：“对于打算不再续约的进口日产车型经销商，我们可以牵线搭桥，把他们介绍给东风日产或者郑州日产，在转向经销东风日产和郑州日产产品时，他们可以享有优惠的政策。”但是这样的做法似乎实施起来并不容易。一方面东风日产有着自己固有的销售布局，能否接纳新的加盟店还是个未知数，而且重新投资对于原本就亏损的进口日产经销商来说不是一笔小数目，他们能否承受这项开支也不得而知。另一方面，郑州日产目前只有帕拉丁一款车型，即使加上明年即将投产的MPV—SERENA，也不过两款，况且郑州日产的生产规模有限，而且目前帕拉丁的销售多为批量订购，实际上它并不需要很多经销商的加盟。所以日产中国虽然能把“线”牵了，但是能否成就东风日产或郑州日产与原进口日产经销商的“姻缘”，还得打上一个大大的问号。
■ 争取英菲尼迪授权
新Nissan车型没有了，英菲尼迪来了，那么进口日产经销商是不是找到了一棵“救命稻草”呢？英菲尼迪作为日系三个豪华品牌中最后进入中国市场的品牌，雷克萨斯和Acura的模式是肯定会对它造成一定影响。记者曾经走访过雷克萨斯和Acura位于北京的专卖店，如果说前者的设计风格是“富丽堂皇”，那么后者则可以用“简约豪华”来形容，据知情人士透露，这两个品牌每家店建设费用均在3000万元人民币以上。那么英菲尼迪作为一个高端品牌，所要营造出的“符合客人感觉的空间”花费应该与上述两个品牌不相伯仲。面对这样巨额的投资，一位进口日产经销店的负责人无奈地表示“建不起”。“建不起”只是一个方面，另外作为高端品牌，英菲尼迪经销商数量上肯定不会太多，也就是说，即便原进口日产经销商能筹到足够的资金，那么也很有可能在英菲尼迪授权的竞争中落选。
■ 转向其它品牌
对于部分进口日产经销商来说，如果彻底放弃日产品牌的经销权，转而代理其它品牌的进口车型或许也是一条出路。但是取得一个新品牌的授权，并不是一件简单的事情。一位有着十多年进口日产销售经验的业内人士告诉记者：“如果想拿到一个新品牌的授权，首先要具备一定的经济实力，还要按照厂商的要求进行选址、施工、装修，还要服从厂商的整体部署。”显然，这对于已经有自己店面的进口日产经销商来说，很可能是一次大的“搬迁”，将消耗大量的人力、物力和财力。虽然换经营品牌是一条出路，但是并不是每一家都“折腾”得起的。
也许今后不再引进“Nissan”新车型还不是导致经销商们对销售进口日产车失去信心的根本原因，但这个决定却是给经销商们“雪上加霜”。而且，无论日产经销商们今后的路怎么走，都可能会遇到上述种种困难。日产中国方面曾表示：“进口车的销售，主要任务是展现日产的高端形象。”英菲尼迪即将到来，它可能将取代原有日产进口车的这一任务。那么还会有多少日产进口车的经销商，在没有新车型引进的未来，继续坚持着为日产“展现高端形象”呢？或许日产中国应该好好考虑一下这个问题了。 (北京参考 实习记者 吕磊)
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