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蓝鸟是我驾驶过的第二款日本车，时间是1984年，当时它与皇冠同时进入中国，不过身份仅仅是个出租车。自然，在中国轿车十分匮乏的年代，当时蓝鸟的精致与舒适，给我留下了深刻的印象。这个印象似乎有点根深蒂固，主要表现在十多年后，新一代的蓝鸟在中国投产后，诘问与讽刺纷沓而至的情况下，我对蓝鸟的好感依旧保持着。
这个好感一直保持到了2006年， 轩逸（专题
参数
实拍 资料图 试驾)上市的时候。
据经销商介绍，轩逸是最新一代的蓝鸟，它的主旋律是外表时尚、内饰艺术、动力流畅。在一个大风天的下午，数十家媒体应邀，短时间体验了轩逸的风格。
厂家为了使我们充分领略，装载了无级变速箱的轩逸，加速如同行云流水一般的平顺，以及悬挂的优良调校所带来的，令人满意的车身稳定性。特意准备了蛇行绕桩的驾驶体验，车内杯架上放着一杯水。很显然，如果加速的流畅性欠缺，或是车身在弯道上侧倾过大，水就会溢出。我用了55秒钟完成了这个驾驶动作，绕桩时速保持在30公里，水没有洒出。陪同人员说，我的记录还不错，排名次的话，拿个奖项没问题。后来，试驾人员都走了，我又进行了几次绕桩，时速在50－60公里之间，耗时是19秒。此时的轩逸，方向的指向性还很准确，但稳定性欠佳，这时候如果还有水杯，水早就洒光了。
从这两次体验，感觉轩逸的操控很中庸。如果四平八稳的驾驶，基本上是一款不错的车子，方向盘的力度软硬适中，油门与刹车恰到好处。但是，如果想激情一把，只能是望洋兴叹了。绕蛇行桩的驾驶要领，是在过桩与进桩的时候，往复地加速与收油，使车子能在贴近桩桶的前提下，用最大的速度绕桩。但是，装载着无级变速箱的轩逸，做不到这一点。
后来，我进行了直线加速体验，情况依旧。把油门一脚踩到底，车速并没有迅速回应，而是依旧按照它自己认定的方式，缓慢地提升车速。这就是CVT无级变速箱的特点。不可否认，无级变速箱与自动变速箱相比，具有更好的燃油经济性和加速平顺性，但同时也造就了加速反应慢的弱点。是因为这种变速箱的动力传输，依靠钢带连接起来的可变直径滑轮，通过改变滑轮直径而达到持续的速比变化。与手动变速箱、自动变速箱的齿轮传递相比，无级变速箱不能耐受大扭力的冲击，而且加速响应也不够直接。
凡事有利就有弊，另一组试驾人员传来消息，说最低的油耗，测试出了不足5公升的记录（60公里时速匀速驾驶）。一辆4.6米、2.0排量的车子，能达到这个油耗水平，确实令人振奋。尽管日常驾驶中，由于路况复杂，加速刹车频繁，很难开出这个记录，但是，这个记录确实与无级变速箱和车身较轻（1260公斤），有着直接的关联。
轩逸的外观，很能给人留下良好的印象，特别是前脸，简直是棒极了。进气隔栅舒展大气，前照灯造型时尚前卫。从侧面看，车顶弧线造型优雅，镀铬的边线点缀的恰到好处。车身的钣金与喷漆品质，亦堪称一流。略有缺憾就是，总觉得长与宽的比例有失匀称。
轩逸的内饰亦很精致，桃木饰条和环境照明相得益彰，我尤其喜欢它的中控，简洁明了，看上去很养眼。另外就是空间宽敞，2米7的轴距造就了轩逸拥有较为宽敞的车内面积，无论前排还是后排乘客，都有不错的伸腿空间。
轩逸的后排座椅设计的很舒适，简直像是把一个柔软的大沙发直接搬进了车里，包裹性很强。美中不足是加速时噪音略大，特别是深踩油门时，噪音加大不少。
轩逸共有5款，分别是XE、XL、XL天窗版、XV和XV导航版，价格从16.78万元到21.48万元。它们的外观、尺寸、引擎、变速箱完全一样，差别全在内饰与配置上。比如，XE和XL之间，相差的6700元，主要是增加了真皮座椅、智能钥匙和两个喇叭。
总体评价，轩逸的配置不高。比如巡航定速、后遮阳帘、行车电脑、ESP （电子行车稳定系统）等这一级别的车通常有的配置，在轩逸上都没有找到。
轩逸精致的内饰中，有两点不足之处。一是仪表盘的设计，虽然看上去很洁净，但略有低档之感。二是方向盘上的功能键没有改在右手，依旧保持了日本右舵车，功能键居左的传统。
日产在华投产的几款车，数蓝鸟口碑最不好，本以为能借着这次改款，能弄一辆有着光辉耀眼的车子呢。看着眼前的这辆新蓝鸟，伤透了脑筋，因为我实在想不出，它的亮点到底在哪？价格低廉、优雅舒适、动力强劲、豪华享受、家庭实用，在汽车市场日益竞争激烈的今天，每辆新车上市，总得占一或两条亮点，才好去宣传吧。喜欢日产品牌的朋友，还不如考虑思域呢。
这鸟尚需历练。
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