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大约在两个月之前，华晨汽车就在北京放出风来，说因为要加装OBD（专题)，车辆生产成本增加，可能导致销售价格上升。该企业的此次“放风”行为得到了不少汽车厂家以及京城各大经销商的附和。
北京地区率先强制实行加装OBD的政策，被一些汽车厂商看做是去年以来汽车销售市场少有的政策涨价契机。今年以来，尽管汽车市场销售增长迅速，但降价却成为了销售市场最 大的主流营销行为。之前厂家几次的限价，甚至不惜用限产来实现价格控制的手段都没有起到积极作用，车市价格一路下滑。
现在看来，市场与厂商期待的完全不同。OBD给北京市场带来的唯一的波澜就是，在政策实施前夜，经销商大幅降价甩卖库存车。这样的甩卖已经导致市场出现了两个结果，一个是甩卖库存结束后，加装过OBD的新车价格很难抬起；另一个是，北京的甩卖已经造成了全国范围内又一轮的价格跳水。应该说，到今天为止，厂商借用OBD政策涨价的“美梦”已经彻底破灭。
其实，今天的中国汽车市场与几年前已经完全不同，汽车厂商的利润在逐步下滑。车展前一位国内汽车生产商的老板表示，其公司汽车销售已经接近“零利润”。当然，这样的结果是给国内普及轿车消费以有力推动，但销售“零利润”后，势必会对整个汽车行业的研发以及汽车售后造成负面影响，即赢利模式转向售后，研发费用大幅降低。
现在，汽车企业都在反思造成这种“降价才有销售”的原因。应该说原因是多方面的，但有一点记者认为也非常重要——厂家产品投放对市场的引导。具体说，就是厂家在投放新一代产品时，对老一代产品采取继续销售的策略。这样新产品投放后，很难因为技术提升等原因，对该级别产品价格进行向上的拉升。反而因为要避免新、老两代产品的同台竞争，要对老一代进行大幅的降价促销，从而导致同级别车型整体的价格下滑。
这种由一汽大众独家发明创造，现在已经有数家合资品牌追随的产品投放并降价的策略，正是引导车市价格难有“起色”的根源之一。在这种背景下，想靠加装一个OBD进行市场提价，难啊！
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