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新车上市轰动效应为何大打折扣
新华网北京12月25日专电（记者 张毅）据中国汽车工业协会统计，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个，绝大多数集中在轿车领域。今年1月6日，东风标致206的推出拉开了新车上市的序幕。12月22日广州本田又在北京推出2007款雅阁和奥德赛，成为2006新车上市的封关之作。
新车型频出，给了消费者更多的选择，也拉动 了汽车消费。但是，与以往相比，今年推出的新车型并非推出一款火一款。据中汽协统计，今年上市新车销售较好的仅有三分之一。有的新车型上市当月只卖了几百辆，甚至百余辆。除了少量新车型掀起了销售高潮，大多数新车型市场反应平平，个别新车型刚上市就降价。
在车市竞争不断趋于白热化的情况下，疯狂推出新车型，成为国内汽车厂家扩大销售，争夺市场份额的重要手段。新车型频出，一方面说明中国汽车市场发展太快，竞争太激烈，另一方面也说明中国的汽车市场和消费者还不成熟。
仔细分析一下，今年上市的所谓新车型，绝大部分是改款改型的升级版，真正属于首发的全新车型也就三十款左右。
新上市的这些全新车型，市场表现最好的是广州丰田凯美瑞、长安福特马自达两厢福克斯（专题
参数
实拍 资料图 试驾)和华晨中华骏捷，这几款车上市后一直供不应求，甚至要等几个月才能提车。
有关专家认为，新车型过多过快推出，不利于汽车规模经济，同时，加剧了车市的恶性竞争，也导致了新车故障增多。今年以来，不少刚刚推出不久的全新车型纷纷召回，还有的车型出现了明显的质量问题。专家分析认为，汽车厂家为了迎合消费者的“求新”心理，很多生产线上需要磨合的问题还没有解决就匆忙推向市场，还有个别汽车厂家为了降低成本，新车减少了许多关键配置。
据粗略统计，目前国内车市仅轿车就有几十个品牌的数百个车型，几乎每一个价位都有上十款不同品牌的产品在竞争。按照国际惯例，一款新车型年销量超过20万辆，才能收回研发投资．而目前国内还没有一款单一轿车品牌年销量超过20万辆。
今年前11月，销量排名前十位的单一轿车品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、夏利、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠，没有一款是今年新上市的。奇瑞汽车今年推出的新车型最多，但市场表现最好的仍然是两款主打的老车型QQ和旗云。
由于一些新车型是年中或下半年才上市，要进入当年的十大畅销品牌也不现实。从目前的月度销量来看，明年有望跻身十大畅销轿车品牌的首推凯美瑞，其次是福克斯和骏捷。
随着国内汽车消费者的不断成熟，仅仅靠低价、靠“求新”已经不能够完全赢得消费者的青睐。目前，国产乘用车车型已经基本能够满足需求。汽车厂家需要研究国内汽车市场的新变化，静下心来消化新车型。新车型并非越多越好，关键是培育消费者的品牌忠诚度，推出消费者满意的、价格合理的好车出来。
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