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●变化十六：小排量车“限小变放小”
相关事件：限小解禁小排量车大行其道
2005年12月25日，国家发改委等六部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，明令各地在2006年3月底前取消针对节能环保型的小排量汽车的限制，并制定鼓励发展小排量汽车的产业政策和消费政策。这一意见成为2006年车市的第一个利好政策，大家 普遍认为小排量汽车的制造与消费将迎来一个春天。但是对这一政策一直存在不同意见，赞成者认为，应取消一切对小排量车的限制，北京、上海等大城市要做出表率。反对者认为，盲目解禁动力性、安全性差的小排量车尤其是微面，将给大城市交通和环境带来灾难。折中者同意小排量车解禁，但强调不能“一刀切”，而应制定科学的技术门槛，引导小排量车实现技术进步。
●变化十七：定位“中高档变成中档车”
相关事件：广州丰田凯美瑞成为风向标
凯美瑞公布价格 售19.78万-26.98万
2006年最热的新车当属广州丰田的凯美瑞。这款被称为中级车新王者的车型，在上市半年的时间内，实现了6万辆的销售目标，目前，每个月凯美瑞的销量都在1.3万辆以上，在北京等一些地区，凯美瑞已经取代雅阁成
为了细分市场的销量冠军。
凯美瑞上市之后，还起到了一个“意外”的作用。以往一些同类车型多宣传自己是“中高档”轿车，或者干脆就叫高档轿车，如今，统一改口说是中档轿车。
凯美瑞的畅销起到了多米诺骨牌效应，马自达6、蒙迪欧等车型纷纷降价。其中，蒙迪欧的价格更是下探到15万元，而马自达6也跌到17万元以下。就连畅销8年的雅阁轿车，也在凯美瑞的强劲冲击之下，优惠促销了2万余元。
●变化十八：草根车企变大牌
相关事件：汽车企业产销座次重排
尽管最终的汽车企业产销数字还没有出来，但是从前11个月产销情况上也能大体看出年终的企业产销座次。
今年中国汽车的最大赢家还是上海通用。凭借着成功的多品牌发展策略，上海通用今年的产量有望超过40万辆，如能达到，上海通用就将成为国内第一家产量超过40万辆的汽车企业。不过，今年上海通用也有遗憾的地方，那就是豪华品牌凯迪拉克。由于销量不佳，上海通用不得不宣布凯迪拉克的一些车型从国产组装改为进口。
上海大众在今年虽然没有重夺销量冠军，甚至有可能被一汽大众所超越，不过今年的上海大众还是非常值得称道的。主要原因是其自主研发取得了进步，不仅改进后的帕萨特领驭获得成功，而且还研发了概念轿车———哪吒。
奇瑞是2006年最值得称道的企业。凭借着近30万辆的销售业绩，奇瑞进入中国汽车的第一阵营，并且成为了民族汽车企业的一面旗帜。长安福特同样是2006年增长最快的企业之一。由于福克斯的成功，长安福特取得了147%的增长。不过，从总量上来看，长安福特还差得比较远，尚不能进入中国汽车企业的十强。
●变化十九：隐性召回变群发故障
相关事件：锐志（专题
参数
实拍 资料图 视频 试驾)漏油、CRV塌屁股群发性故障引发召回争议
网络时代让处于弱势群体的车主们有了更大的发言权。2006年的一些群发性的汽车质量，在经过媒体的曝光后，引发了一场隐性召回与公开召回的大讨论。
今年的汽车质量问题中，闹得最轰轰烈烈的当数锐志漏油事件。一批刚刚上市不久的锐志轿车出现了发动机少量漏油的情况，对此一汽丰田虽然对问题车辆悄悄进行了召回维修，但是，却拒绝公开召回和道歉。在媒体一轮一轮炒作下，一汽丰田才意识到问题的严重性，道歉、免费维修但拒绝召回。
东风本田同样遇到了质量问题。由于CRV车尾出现下沉现象，无法解释原因的东风本田便成为了车主指责的靶子，并且要求东风本田进行召回。最终，东风本田也选择免费维修，但不召回的拖延策略。
东南菱帅出现的问题更为严重———刹车偏软。为此，东南菱帅被中国质量协会向国家质检总局提交报告，要求对东南汽车实施强制召回。但是，东南汽车拒不承认，最终此事不了了之。不过，东南菱帅的销量却因此而受到了影响。
●变化二十：人事“旧人变新人”
相关事件：北汽、南京菲亚特等高管换人
2006年中国汽车的人事更换同样频繁。北汽控股、上汽集团、北京奔驰、南京菲亚特、长安福特等企业还是更换了高管。
在这些人事变化中，徐和谊接替安庆衡出任北汽控股董事长的消息是没有悬念的。由于62岁的安庆衡已经过了退休年龄，因此，在完成了北京奔驰重组、搬迁这些大事之后，退居二线，由身为北京现代董事长的徐和谊接任也就变成顺理成章的事情。
胡茂元升任上汽集团董事长也是水到渠成的事情。在最近几年，上汽集团海外并购双龙、持股通用大宇，在英国建立研发中心等举措，表现了胡茂元高举高打的过人魄力，因此接任集团一把手并无悬念。
相对来说，原北京奔驰高级副总裁周勇江的突然离职就有些意外。这个曾在一汽大众创造了奇迹、被外界普遍看好的高级经理人，并没有能够给北京奔驰带去期望中的好业绩。尽管其中有土壤的因素，但最终也只能选择黯然离开。周勇江的遭遇，再一次证明了中国汽车缺乏职业经理人的土壤。
5年4次易帅的南京菲亚特今年又一次换了CEO，经销商出身的英国人韩同安接替了谨慎的马思博。不过，摆在这位留美博士面前的是要在4年里让南京菲亚特成长5倍，实现年产30万辆的目标。
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