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●变化一：新建4S店成风
据统计目前在北京正在建和即将建设的4S店有几十家，这些新建店中主要是日产无限、本田阿库拉、斯科达、南汽名爵、上汽罗孚等新增品牌的4S店。另外，随着一些品牌的保有量逐渐增大，东风标致、长安福特等品牌也在扩充网络提高销售服务能力。
在新建店中，奔驰、宝马、雷克萨斯等高档汽车品牌相继进入中国之后，日产无限、本田阿库拉 显然也想分得一杯羹，毕竟一家优秀的雷克萨斯店年可获利千万以上；国产车中，厂家增加网络一方面为了提高销量，另一方面厂家也为了在保有量增加时提高客户满意度。
对于消费者，开新店是好事，厂家增加网络会方便消费者买车、修车。但冷静地想，如果厂家盲目扩充网络，带来4S店恶性竞争致使部分4S店亏损、倒闭，只能造成社会资源的巨大浪费。
●变化二：二级店被认可
二级店是相对于厂家授权的4S店也就是一级店而言的，据粗略统计，目前北京车市中的二级经销商超过100家，这些二级店可以分为三类：第一类是4S店全资建立的二级网点，以销售为主有的也具备维修功能；第二类是与4S店成为固定合作关系，只销售合作4S店的车型，成为4S店的销售补充；第三类是“纯拼车”，这些店没有固定的合作4S店，各种车型都卖。第一类和第二类二级店一般比较规范，而第三类“纯拼车”的二级店往往容易发生众多消费欺诈。
随着汽车销售竞争压力逐渐增大，不少企业和4S店对二级网络的销售服务分担能力越来越重视。据了解，目前大多数品牌已经允许并鼓励自己的4S店开设二级网络，二级店已经占奇瑞在京销量的30％左右。
对于消费者来说，能够在诚信、服务好的二级店以稍低的价格买到车是一件好事，成本较高的4S店并不适合所有区域。业内人士预计未来将有更多的具备销售和维修能力的二级店进入市场，4S店也在通过二级店占领更多的销售区域。
●变化三：外资4S店开张
今年是中国加入WTO后的第5年，汽车销售领域取消了地域、数量和股比限制。在这样的背景下，有“汽车流通业沃尔玛”之称的欧洲最大的汽车销售服务连锁企业保时捷控股有限公司入京淘金，这家公司独资建设的全国最大的别克和雪佛兰4S店骏宝捷已经落户石景山区。
纯外资4S店进入国内汽车销售领域并没引起业内恐慌。一方面，经过激烈竞争，北京市场已经形成了修理公司、亚之杰等有实力的大型4S店集团，他们已经形成了自己的优势；另一方面，初来乍到的外资店还需要适应本地市场。
其实，北京车市早已经有了国有企业、北京当地和外地民营企业、港资企业、中外合资企业等有着多种资本背景的4S店，如今只不过市场上又增加了一股实力很强的纯外资4S店的新力量。
●变化四：4S店关停并转
今年8月，原上海大众北京康达盛嘉汽车销售服务有限公司总经理王明岗接受了本报采访，他的4S店已经被上海大众摘牌后倒闭。王明岗从1992年就开始卖上海大众车，在车市井喷时代赚得钱后，他贷款于2004年建立了自己的4S店，可当年就赔了800多万。2005年他的店在卖车赔钱、没有贷款、维修量不大等重重压力下进入绝境。
据了解，现在北京有1/3左右的4S店处于亏损状态。导致4S店亏损的5个主要原因是4S店间价格混战导致利润严重缩水、4S店先期投入太大导致资金链断裂、4S店运营成本过高、厂家新产品少、产品竞争力差、厂家网点多且布局不合理。
在部分4S店亏损甚至倒闭的同时，一些运营好的4S店正在积蓄力量准备收购这些亏损倒闭店，实现自己集团化的野心。市场经济优胜劣汰的残酷已经在车市中淋漓尽致地表现出来。
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