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当初日本车花费15年打开的以德国为代表的欧洲市场的大门，如今向中国汽车敞开了。这标志着以“中华”为代表的中国自主品牌汽车正式跻身世界中高端汽车品牌行列。如同华晨集团掌门人祁玉民所说：“真正的崛起不仅要靠量的积累，更要有势的突破。”事实上，中国汽车已经成为很难被人们忽视的力量。美国新闻社驻德国的记者发出这样的感慨：“日本车能出口 到德国，为什么中国车不能？”“中华”汽车用掷地有声的回答，再次印证了它的卓越品质。
2006年11月27日，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民率队亲临德国不莱梅，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族汽车首次大规模登陆发达国家市场。特别值得庆祝的是，华晨汽车首次出口发达国家市场便叩开世界汽车巅峰殿堂的德国，更令世界为之震撼。
[小标]品质先行，通路制胜
高品质的“中华”轿车，历经“英国MIRA可靠性认证、欧洲ECE R42安全标准、德国三大标准（尾气排放标准、安全碰撞试验及欧洲有关汽车的法律条款三项标准）等五大国际权威高档汽车认证”考验，成功过关成为驰骋德国的“国际通行证”。
此外，竞争演变到今天，已由单纯的品质竞争发展为立体的“品牌、品质、通路”三元营销。在成功树立“中华”品牌、树造“中华”高品质之后，华晨与HSO汽车贸易公司的发起人，欧洲颇具影响力的哈姆斯汽车物流公司（E.H.Harms）强强联合，成功攻克壁垒森严的德国市场，并逐步以此为中心辐射欧洲市场。
通过国际强强合作，华晨将中华旗下的尊驰、骏捷辐射到非洲、亚洲、欧洲、南北美等23个贸易协约国。目前，华晨海外市场网络已发展到33家，同等地区客户建立了良好的贸易关系，初步形成了华晨汽车及零部件的海外销售网络。
[小标]“中华”先锋，国际品牌
2006年，中国已成为世界第二大汽车制造和消费国。本土汽车品牌出口关系着我国汽车工业乃至制造业的长远发展，而民族汽车能否在国际高端市场上占有一席之地，更是衡量我国能否从汽车大国走向汽车强国的重要标志。
正是远瞻到这一点，华晨高层才以民族企业的历史使命感和强烈的企业责任，将下一步的发展计划定位在坚持整车销售及CKD合作生产两条腿走路。强化品牌和售后服务体系建设，并利用已经形成的华晨汽车及零部件海外销售网络，有计划地实施国际化市场战略，用5年时间把华晨打造成国际品牌。
华晨掌门人祈玉民说：“把车卖到德国只是第一步，更重要的是，在德国建立起良好的华晨品牌。”除却媲美宝马、保时捷等高档汽车的高品质，在售后服务方面，华晨在销售初期就在不来梅建立一个大型欧洲配件配送中心。并且已经与HSO达成共识，从销售伊始便给每位消费者建立客户档案，对他们进行跟踪服务，发现问题后由HSO公司及时反馈给华晨，以便尽快解决问题。这种国际品牌的运作模式注定了“中华”品牌的国际品质。
[小标]杀向国际，登顶德国
“中华”的心胸不止海内960万平方公里，从2002年面市以来，“中华”便在不断修炼自身的同时，通过各种国际汽车展会收集国际市场的反馈意见，不断重新完善“中华”轿车，使得产品与国际市场实现无缝接轨。同时，作为“中华”轿车之父的华晨始终放眼国际，与国际汽车巨头和物流企业积极洽谈合作事宜。因此，华晨以东南亚、亚洲等市场为试金石，首度实现“中华”轿车海外征途，并获得市场的一致赞扬。有了海外经验，华晨更加坚定了“中华”品牌的海外征战决心。正是在这样的大背景下，“中华”轿车才能有今日出口德国的壮举。
“五岳归来不看山，泰山归来不看岳。”虽然“中华”轿车初试牛刀大获全胜，却并没有让华晨止步。他们明白，要真正实现“中华”品牌的国际价值，必须登顶“世界汽车王国”的殿堂——德国。只有占领德国市场，才能打开“中华”通向欧洲市场的大门，才能让中国汽车成功站在国际汽车品牌强国的行列。所以，“中华”轿车今日“攻克”德国的伟业，也昭示了“中华”汽车明日飘红欧洲的王者霸业。
出口德国，仅是“中华”征战世界汽车市场制高点的第一步，坚信不久，“中华”的铁骑必将遍布全球，成为驰骋世界的“中国名片”。
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