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午后三点，逃离昏昏沉沉的办公室。阳光透过车窗斜洒肩头，清凉的风从天窗涌入。收音机里，DJ用极富感染力的嗓音主持他们的节目，只是我很少能记住主持人的名字，包括他们介绍的歌曲。

驾车时总是需要一些声响，太过安静的环境让人觉得过于空洞，时间凝滞的感觉有时会让人惶恐。听一曲“卡农”（canon），前后声部曼妙的模仿，一如城市里不停轮转的过程。

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在告别马自达的DA平台后，起亚的Pride蜕变为Rio。2000年起，起亚Rio与厂方编号LC2（专题 参数 实拍 资料图 试驾)的现代Accent（雅绅特（专题 参数 实拍 资料图 视频 试驾)）共用平台。2006年起，随着厂方编号MC的全新雅绅特的推出，共享平台的Rio车型亦再次改款。

动力、操控、舒适 在迷惘中寻求最佳

韩国人在引擎方面的成就有理由得到赞赏，至少在Rio所搭载的4GED上如此。该发动机源自现代集团的αⅡ系列。其排气量为1.599L，发动机缸径与冲程分别为76.5 mm、87mm，压缩比为10.1：1，最高功率为112ps/6000rpm。4GED引擎得益于双进气口多气门技术设计，中央控制单元（ECU）会根据传感器传递来的数据判断节流阀开度以及扭矩的需求，在需要时，开启另外一个进气口提供额外的可燃混和气获得更好的动力性，而正常驾驶条件或者定速行驶时只开启一个进口，使得燃油消耗和排放达到最佳。也由此，该发动机的扭矩输出表现在工况图上会出现两个峰值输出，这也意味着4GEE在低转速区域及中后段有着不错的动力表现。

此外，工程师们在引擎肃静方面做了很多努力，发动机启动后，怠速状态下几乎察觉不到振动与噪音，这种在大排量6缸发动机上才能找到的感觉，对于一部小型车来说显得难能可贵。它的液压发动机吊架及前舱的隔音设计起到了一定的作用，但若长时间享受这种感觉，其前提条件是你的驾驶动作要尽可能的轻柔缓和，一旦引擎转速飙升，谈不上美妙的引擎声浪会多少影响一些心情。而当车速提升至110Km/h之后，在风噪与路噪的双重干扰下，必须提高音量才能保证交谈的继续。

与4GED引擎相匹配的是一具5速手动变速箱，档位还算清晰，但与德系车型的排挡感觉相比还有一些差距，它显得不够“听话”。提拉式的倒档锁止机构与多数韩国车相同，只是需要时间去适应一下，这当然能够有效防止误操作引发事故，不过多数时候你会对是否挂入倒档表示怀疑。

Rio的悬挂系统分别采用前麦弗逊式、后扭力梁式设计，四轮均辅以螺旋弹簧。与传统结构相比，现代的设计师对前后悬挂系统均做出了一定的改良设计。它的前悬挂系统采用反向“L”形下横臂设计，而后悬挂则改进了几何结构。在减震器的阻尼设置上也较比其他现代车型更为硬朗，车身刚性在上代车型的基础上做了进一步加强，整体感觉与雅绅特风格相似。在中速通过小区减速带时仍能够感觉到减震器的多余跳跃，显得回弹不够迅速。