我本人是个不折不扣的越野车迷，20年来，多数时间都是与越野车为伴；我本人绝对算不上越野的发烧友,因为,我属于囊中羞涩的那一类。当汽油的价格与日俱增，当廉价的越野车越来越少，我便毫不客气的放弃了它。眼下，虽然我与多数驾驶者一样，每天驾驶着毫无个性的小汽车出门，但那种挥之不去的越野情结，依旧潜伏在内心深处。有个佐证：每当一辆威武的越野车从身边呼啸而过，我的眼神与心脏，都会经历一个不受我控制的短暂过程。

毫无疑问，我的骨子里还是充满了对越野车的渴望。

这几年，试驾过不少越野车，最便宜的一辆20万，最贵的一辆172万。尽管其中有不少，只是外形酷似越野车，实际上，仅仅是一辆多功能运动休闲车（SUV），但那高高在上的驾驶感受，还是令我心动不已。话说回来，拿一辆几十万上百万的车真的去越野，估计没有几个人肯，越野车的真谛应该是实惠、有劲儿、底盘结实。这次试驾长城柴油哈弗，时间虽然很短，可在它身上，我找到了越野车的真谛。

事实上，我关注长城不是一天两天了，自打赛弗（参数 资料图)时代就开始了。大约是在03年年初的时候，还真的想去买一辆。考虑再三，出于对早期赛弗的几个严重不满，比如引擎技术陈旧、内饰粗糙、座椅不舒适等几个原因，还是放弃了这个念头。可是，十万元出头就能拥有一辆全尺寸的四驱越野车，诱惑力确实太大了。以至于新款赛弗上市后，我密谋了这样一个计划：单人驾驶赛弗从北京出发，十天开到珠峰，而后返回，算准日期，在开幕式那天，直接把车开到北京国际车展上。这计划看上去似乎不错，但厂家对此不感兴趣，不了了之。

熟人劝我，反正不贵，自己买一辆不是更好，省得像现在这样魂牵梦萦着，多难受呀。我自己则有个小九九，不管怎么说，越野车总是体积大、自重大。引擎如何先进都避免不了，油耗要大于小汽车的厄运。开车的人都知道，咱中国的汽油价格上涨一向是紧跟世界脚步的。所以，我很希望能有柴油越野车的上市。混合动力肯定不是理想的发展方向，正途是燃料电池车，在燃料电池没有成为商品之前，柴油车是解决环境保护和石油短缺最有效的途径。这一点西欧各国早就认可了。