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关键字：试驾 RIO（专题
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前一段时间在新闻中得知东风悦达起亚即将投产一款新车RIO-千里马，听到这怪怪的名字我就开始琢磨，为什么千里马前面还要加上个RIO？我总认为一款新车，要么延续前车的辉煌，要么从头再来，而这RIO-千里马的名字到底葫芦里买的什么药在我心中一直是个迷。早就听说过千里马的动力不错，京城的大街小巷也随处可见她的身 影，按道理没有必要更换新名，如果换了也无可后非，只能说明东风悦达起亚还有更大的野心，直接用RIO或者音译过来叫：“瑞鸥”也很好呀，瑞乃吉祥之意，鸥---马上可以想到海面上劈波斩浪的海鸥。为什么后面还要加个“千里马”，如果直接还用“千里马”也很好呀，新换代的车型吗，大家同样会去关注，同时也会博得老用户的心。而这两者非要连在一起就搞不明白了，想放还放不下，想留还不忍心。当断不断必留后患，这句中国古话韩国人不懂也就算了，而中方的东风集团也不明白吗？算了不说了。
能有这次机会试驾RIO-千里马还要感谢TOM在线，感谢《车主之友》杂志的公共组织，还要感谢工作人员的大力协助。
这次试驾RIO-千里马是在沙河机场的一条内部的小道上进行的，当然组织方安全工作也很到位，而车型当然是最具代表性的1.4手动挡和1.6自动挡。按道理先从低到高来试，这次也不例外。进入车内首先给人的感觉是整洁大方，仪表盘设计的通体的黑色很酷，也很有意思，两个大表里分别各套了一个小表，有点像当下最时尚的三表盘手表的设计风格，可惜这一时尚设计并没有体现的很明显，而只是用凹凸来划分出来。如果在突出的部分镀上一层亮圈将会增加许多动感。
动力方面，果然超出了想象。1。4的心脏里暗藏的能量让人惊喜，之前听说的“老千里马”的动力看来并非盗听途说。1挡，2挡，3挡，4挡，5挡，脚下的油门毫不吝啬，速度也跟着快速上升。感觉更像是开着一辆1。6升的车。一圈下来发现挡位的行程略小，在快速换挡的时候很容易换错挡，而且刹车和油门不在一条水平线上，刹车踏板要高出不少，要想靠以脚跟为轴来从油门踏板转换到刹车踏板简直是不可能的事，一定要抬起脚才可以做到无误。如果突遇紧急事件，刹车踏板很容易拌到鞋底的边沿处。
在做绕桩测试的时候心里有些没底，虽然之前教导员做过示范，但还是不放心，第一次把车速控制在40公里/小时，非常轻松的就过去了，掉头回来以60公里/小时同样的轻松，且转向基本准确。由于当时有小雨，地面有些积水，所以没有再尝试更高的车速。几圈绕桩下来，给人的感觉，RIO-千里马的底盘比较扎实，悬挂适量稍微偏硬，据说是转为中国道路专门调校过的。
还有不得不提的是隔音效果，非常的一般，虽然大部分时间是在作加速跑，但还是感觉不理想，不过关车门的时候，声音还是比较厚重的。
几脚急刹车下来感觉非常有力，平稳，下车才发现1。4手动的刹车系统是前盘后鼓的，这一点可以获得高分。
接下来是1。6升自动挡。
这次开始没有急踩油门，主要是测试自动换挡的感觉，总体还是不错的，换挡的一瞬间虽然不能用丝丝顺滑来形容，但一般不注意的话还是很难察觉的。而急加速行驶时挡位的换挡时间拉的比较长，盾感也比较明显，不过我这样的开法一般真正的车主是不会尝试的。
在作S型跑时，明显感觉出轮胎的抓地力不足，虽然底盘和悬挂都很不错，70公里/小时的速度作绕桩行驶时这一点得到了证明，两个桩过去车就有点要失控的感觉，虽然教导员之前说过在作绕桩时，不要踩刹车，但我还是不自觉的轻轻踩了几下，我突然发现ABS发挥了应有的作用，且效果显著。车速稍微降低后顺利通过了桩桶（其实中间扫倒了两个桩桶）。
整体感觉1。6自动挡在开始起步提速时并没有突出的地方，80公里/小时至120公里/小时，还是非常敏捷的。4盘碟刹车的感觉中规中矩。
停下车来，心也跟着平静了下来，打开车灯，看着桔黄色的仪表盘灯很舒服，也很时尚。这时候才注意到，方向盘上还带有其他的功能键，比如音响控制按钮，手机接通控制按钮等都很方便车主在行车时眼下最长用的功能。八安全气囊让人心里很踏实，真皮加布面座椅虽然很现代，但做功略显粗糙，后排座椅在这个级别的车中还算比较满意，但头部空间不是很富余。
下车后仔细打量了一下整体外观，的确比“老千里马”时尚了不少，但和早一年出生的“雅绅特（专题
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实拍 资料图 视频 试驾)”来比车头部位略显单薄，也不够大方，但从整体来看RIO-千里马的尾部设计更协调一些。
事后打听了一下价格，感觉略显偏高，虽然在性能方面还是不错的，但性价比并不突出，且最高配置的那一款定位也不明显，降价是迟早的事。个人感觉RIO-千里马很难突破“老千里马”所创造的成绩。
最后再一次感谢TOM在线，感谢《车主之友》，感谢陪驾员---刁德文，感谢摄影师---大胖，感谢开宝马的帅哥，感谢开福克斯的朋友。
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