关键字：奇瑞 QQ6（参数 资料图)

进入07年，随着奇瑞QQ6、长安奔奔（参数)等车型的火爆，国内微轿市场再次成为人们关注的焦点。据统计，目前国内微轿市场的车型品牌已经超过20个,进入了战国时代。夏利N3的降价，更使得这一竞争趋于白热化，让消费者在选车时越发“难舍难分”。从国别上看，有自主品牌和合资品牌之分；从外观造型上看，有两厢和三厢之分；从市龄上看，老车与新车甚至相差“20余岁”。但是透过现象看本质，这20余款微轿大致可分为三代，本报告中提到的夏利N3、长安奔奔、奇瑞QQ6正是三代微轿的典型代表。

外观蜕变记

夏利N3、长安奔奔、奇瑞QQ6作为三代微轿的代表，其外观及整体造型的设计，也从一个侧面折射出近30年来微轿设计理念和流行趋势的变化。

相比当时的夏利各款车型，N3的线条明显富有圆润感，并且配置有整体式水珠造型的晶钻前大灯，车标也加大了尺寸，整体看上去透出了些灵性。另外，新配的轮毂为5幅铝合金式样，中网由以前的塑料材质换成了电镀金属质地，并且增加了前雾灯，这些变化都从外观上提升了产品的形象。但仍然保留有上个世纪70年代的影子，尤其是水平的镀铬格栅设计，显得呆板、老气。

刚刚上市的长安奔奔在外形上非常富有流线感，跟奇瑞QQ3（参数 资料图)一样，它们都开始注意用多种明亮的色彩来表达车的个性。奔奔虽然说是采用了意大利IDEA公司的设计理念，但是否能够为中国消费者真正的接受，需要时间来考验。

奇瑞QQ6承袭了QQ家族浑圆的脸谱，在车头这张可爱的大脸上，首先拉大了进气格栅的面积，再用镀铬条围绕周围，于是在发动机舱盖的缝隙衬托之下，勾勒出了一张微笑的嘴角。奇瑞QQ6开始注重对细节的把握，两侧的车灯设计富有创意，当LED车灯显示系统亮起时，一张红色的手掌便迎面出来了，非常传神。QQ6这种大胆、幽默的外观风格，似乎倡导着趋向的时尚。

动力竞技场

在动力方面，三者的表现都算不上出色，由于车辆本身的重量较小，不存在动力不足的问题。但是，可以看到的是，随着技术的进步，三款车采用的发动机技术也有较大差异，其中奇瑞QQ6所搭载的ACTECO发动机技术最为领先。

有“国民车”之称的夏利，向来具有皮实耐用的美誉，这在一定程度上跟其采用的发动机有直接的关系。1.3L夏利配置的是丰田老牌的8A发动机,这款发动机在中国已使用二十余年,特点是技术成熟稳定。但动力性表现一般。

奔奔发动机是日本铃木早先输入中国的JL474型，属于铃木的G13系列发动机。长安将这款发动机进行了小幅改进，改用2缸共用一个点火线圈。G系列发动机采用的是SOHC单顶置凸轮轴技术，虽然拥有高达63Kw的最高功率，但由于车身较重，再加上为之匹配的变速箱拖了发动机后腿，显得动力感不如想象中那么大，且有很大的噪音。奔奔在低转速状态下显得略有些被动，起步时经常熄火，推断奔奔传动系与发动机的匹配之间还大有改进的空间。

奇瑞QQ6配备的是奇瑞自主开发的ACTECO发动机，最大功率63Kw/6000rpm，最大扭矩为114Nm/3800-4500rpm，13000小时发动机台架实验，6500小时变速器台架累计实验，打造出来的动力总成还是颇局震撼力。整体框架式结构设计缸体的这款发动机低速扭矩出乎意料，怠速时比较平顺，车内基本没有抖动。5挡变速器的前两挡传动比编排紧凑，发动机转速攀升很快，达到4000r/min以上时的动力响应最为灵敏。

内饰大比拼

内饰一直是消费者关注的焦点，由于这三款都是属于经济型车型，所以内饰也大都以实用的风格为主。

夏利N3座椅为米色丝绒材质，中控台搭配钛银色饰板，给人一种明亮、不乏时代气息的感觉，但车厢内部的材料质感略微欠缺。人性化设计方面，夏利N3的四个车门均可大角度开启，前门达65度，后门达63度，可方便乘员上下车。四辐方向盘半径不算大，只是方向盘的角度还是不能调节，塑料的材质也使手感欠佳。

奔奔的内饰色调以黑色和灰色为主，配合多处圆形设计以及金属色的饰板，门板上的“e”型设计也很新颖，功能分区明确，比较年轻时尚。但在内饰材质和做工方面，奔奔还有提升的空间。例如门把手的触感比较生硬，绒面织物手感粗糙，一些地方还存有塑料余味。

QQ6深灰色的中控台搭配金属色的饰板显然是为了迎合年轻一代的审美，而设置在驾驶台正中的蓝背光晶显仪表板，也与国际流行的设计潮流接轨，最新的MP3多媒体播放系统相应地增加了时尚、科技和品位。

空间对对碰

对于微车来说，空间一直是一个弱势，但是随着设计理念的革新，微轿在空间方面也经历了一个提升的过程。

单从夏利N3长407（专题 参数 现场图 资料图)0mm、宽1615mm、高1385mm的外形尺寸来讲，夏利N3在同档次轿车中表现适中。坐进车厢里，视野丝毫不觉压抑，驾驶座位置不会顶头，腿部跟肩部都可以获得合理的空间，后排座位可以安安稳稳地坐进两个成年人，若是硬要塞进三个人也可以勉强应付。后排座椅采用了4：6分割，可以放倒以增加储物空间，后座还增加了一体头枕，但效果并不明显，而且后排座椅乘坐感也显得有些过于单薄，装配工艺也有提升空间，行驶中能够清楚地听见各塑料件之间的磨擦声。

长安奔奔长宽高为3525mm×1650mm×1550mm，相比QQ6整车长度的劣势比较明显。不过奔奔仍旧提供了充裕的乘员空间。另外，奔奔第二排座椅为4/6分设计，以提供更多的空间。奔奔作为长安向轿车市场进军的转型之作，在底盘、设计以及在细节处理方面，虽然能够看出费了很多心思，但也很难全面摆脱面包车的痕迹。奔奔车身高、车长短，车身重心偏高并且车头缓冲区略小，这一比例使它看上去还有些面包车的影子，也正是因为如此，奔奔的空间也显得较充裕。

奇瑞QQ6提出了“宽体微轿”的理念，在内部空间上做了大胆创新的设计。其一反传统轿车设计，采用 “罗马拱门”造型，将车身增宽增高，3998mm×1640mm×1535mm的长宽高使得汽车内部空间充足。因圆润的车顶弧线使头部空间一点没有压抑感觉，而1640mm的车宽和独具创新的造型也使得后排坐三个人也不会显得局促，没有常见的两边往中间压的感觉，空间感能达到很多A级车的舒适感觉。QQ6采用掀背式的行李箱门设计有效地提升了后备箱空间，500L对于家庭的各种需求都可以很好满足，掀背式的设计开口大，对于放置大件物品比起一般的后备箱要轻松不少。加上可以放倒的后排座椅，使行李箱的空间得到极大扩展，达到1000L之多，远远超过现有的三厢微轿。

操控全体验

微轿的定位和价格限制注定了三款车不可能有非常优秀的操纵性能，不过用来应对日常生活各种城市路况，操控性作为反映一辆车综合性能的一个指标仍然不可忽视。

夏利N3带有助力的转向系统能够提供比较直接的路感，驾驶过程显得信心十足，然而当车速超过120km/h时，我们便感觉到车辆明显“发飘”，方向盘的反馈力就很小了，打消了继续踩油门的念头。总体而言，夏利的操控性还有待提高，例如其离合器的有效行程过短、变速器挡位不够清晰等，

奔奔倒是相当自如。1.3L发动机带动不重的车身相当轻松，对油门的反应十分灵敏，奔奔配有电子助力，驾驶起来相当轻松，转向准确干净，不会拖泥带水。不过奔奔的噪音、振动控制得不是很理想，特别是过一些颠簸路面的时候，各种琐碎的噪音会一起涌进车厢内。因为悬挂较硬，振动也是直接反馈到坐椅上，后座长时间坐会比较难受。驾驶当中，奔奔的油门和离合的行程较长，结合点不是很清晰，刚开始开的时候要适应一下。坐椅较高，变速杆较长，似乎是开一辆微面而不是轿车。奔奔的挡位比较清晰，需要的力度也不会很大，频繁挂挡很少出现卡滞的现象，但是偶尔出现的跳档现象，让人感觉还是应该换个好点的变速箱。

在怠速时，ACTECO发动机显得非常平顺，车内基本没有抖动。QQ6配备了助力转向，除了轻便之外，虚位很小也是一个特点，不过挂挡生涩的状况还是偶有发生。由于受成本的制约，任何一款微型轿车都不会在抑噪方面花费太多的力气，但QQ6的发动机在最常用的3000r/min以下时，噪声并不突出，基本察觉不到。QQ6的悬挂软硬适当，转向也很精确，由于配备了中高档轿车才有的ABS＋EBD系统，安全性也得到保障。

总体而言，作为三代微轿的代表，夏利N3、长安奔奔、奇瑞QQ6无论是从外观、动力、空间还是操控上，都体现了不同时代微轿设计理念和技术水平创新。但是，创新本身就是一个双刃剑，第一代微轿的稳定性和成熟性已经被历史证明，而对于长安奔奔和奇瑞QQ6来说，仍然需要经过市场和时间的检验。