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当奇瑞、吉利、华晨等民族汽车企业越来越显现出顽强的拼搏精神和壮大的发展势头以及美好的市场前景的时候，自主品牌这四个字的热度就在不断蔓延开来，令众多的汽车企业（合资非合资）趋之若骛。中国汽车市场的消费环境越来越好，国家对民族工业的腾飞越（参数 资料图)来越重视，汽车企业对自主创新的觉悟越来越高，消费者的消费观念越来越成熟，照理说全民自主对于中国汽车工业早日走向世界有着很大的促进作用。

不过这么多的自主品牌一窝蜂的要往台面上靠，有自主创新能力的企业在搞，在以前压根就没有想过自主创新也没有自主创新能力的企业也来凑热闹，这就不应该值得那么鼓励了。

自主品牌不是拿来吆喝的头衔

中国汽车工业要发展、要进步，要让全世界人们都知道，自主创新、民族品牌是需要大力投入和建设的。不过搞自主品牌建设也要有的放矢、有备而来，不能为了自主而自主，为了树形象、赚吆喝而自主。然而眼下不少合资品牌搞自主品牌的动机就有点不正，有些企业本身就没什么自主创造力，一味的跟着外资品牌屁股后面混混，不思进取，坐享其成，就连引进个国外的著名车型，国产后都没得质量和口碑的保证，这样的合资企业拿什么来造自主品牌？国内的汽车市场还不成熟，汽车制造企业的结构也不合理，作为高科技的机械工业，存在这么多的汽车企业（国内少说也有上百家的汽车企业）本来就不太正常，竞争越来越激烈必然会产生优胜劣汰的结果，去年中国市场虽然已经超过了700万辆的汽车销辆，不过还有多少汽车是库存好久都卖不出去的和用地方政策搞营销的，好多车型是根本不应该存在的却还有企业在继续生产继续叫卖的？不是什么企业有了钱，挂个牌投点资就能造汽车卖汽车的，更不是随便一个汽车企业都能仰着脖子说大话能造自主品牌车的。造自主品牌是为了发展民族汽车工业，不是为了赶潮流，赚吆喝。

搞自主品牌要有真正自主的实力

国内兴起了自主品牌热本来是应该值得高兴值得鼓励的事情，不过自主品牌走出世界并不是纯粹的量多就好。自主品牌多，但车型实力薄弱、品质差，依然会让外国人瞧不起，自主品牌的形象依然上不去。合资品牌以为靠合作的外方提供一个车型，再在原来的基础上稍微改一改外型就叫自主创新了？一汽红旗的HQ3（参数 资料图)全盘引用丰田皇冠（专题 参数 现场图 资料图)的配置和技术，90%的东西是共用的，弄出来还挂上一汽自主品牌的豪华车，这样急功近利的搞自主品牌不被骂个狗血喷头才怪。现在的长安福特马自达继奔奔（参数)之后马上又要推出新的自主品牌车型，这么快推出几个自主品牌的车型，长安福特马自达的自主能力一下子就上去了？北汽也按柰不住了说要和现代一起来打造自主品牌，近几年因为和日本双田合作利润赚得满湓金的广汽也在大张旗鼓的集资搞自主品牌，可是无论是北京现代还是广州本田，你们有真正自主的实力吗？到时候可别学着一汽那样在合资方弄个车型再帖个中国牌当自主品牌车来卖啊。

自主汽车靠品牌赚钱还不到时候

“自主汽车靠品牌赚钱还不到时候”这是华晨汽车董事长祁玉民在1.8T中华轿车在北京上市的时候说的。去年3月18日，华晨骏捷（专题 参数 实拍 资料图 视频 试驾)作为中级新车以低价8.58万上市，一下子树立了国内中级车价格的新标杆，超强的性价比引发众多合资企业的中级车价格不断跳水来阻击自主品牌的竞争，结果去年中华轿车一举突破6万辆，增长了5倍，成为2006年汽车市场的一匹不小的“黑马”。不过尽管销量惊人，但说到赚钱和利润，华晨骏捷根本还不能和很多的合资品牌企业相提并论，并且相差甚远。但中华车成功了，获得了广大消费者的良好口碑，并且成功批量的出口到成熟的德国市场。能够树立价格标杆和引发合资品牌紧张采取降价行动的自主品牌就是好的自主品牌，成功的自主品牌，中华骏捷做到了。非常同意华晨老总祁玉民所说的话：“要考虑成本、要收支平衡，要被消费者接受，还要回馈国人，目前同品质的自主车型与同品质的合资车型还卖不到一个价位上，自主汽车获得市场认同的关键还是品质和性价比，现在，自主汽车靠品牌赚钱还不到时候。”那些以搞自主品牌提升销量，赚取更多利润的企业老板们该向祁玉民学习了，只有真正用心的造符合中国市场需求的自主品牌车才能得到成功。

Anyway,希望中国汽车企业的自主品牌不要盲目的搞形式主义跟风，而是要脚踏实地、按部就班的发展，这样才能树立口碑形象，打响国际名号。

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