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这几年，在汽车产业界出现频率最高的词汇可能应该是“自主品牌”了。这个十年前在国内汽车制造业中几乎被遗忘的名词，随着近年来国内一批民族汽车工业企业的蓬勃发展而日益被人们所重视，同时，走了二十余年合资道路的国有汽车制造企业们也开始逐步认识到了自主品牌建设的战略性地位，于是依托着合资工业企业的背景和先天优势以及多年汽车销售的繁荣盛况所带来的雄厚资金实力，他们纷纷开始了自己的自主品牌之路。目前，国内合资企业中，着手进行自主品牌建设并已经向市场推出自己产品的企业有一汽、上汽、东风和长安。下面我们针对这些企业进行逐一分析，共同探讨一下他们的自主品牌之路。

一、一汽集团 代表车型：奔腾

作为新中国第一辆解放牌汽车的诞生地，一汽自主品牌建设总是让国人高度关注。从建国后的国人自力更生搞研发到合资企业借助外方技术平台来造车。一汽在过去的数十年里始终没有真正的具有国际竞争实力的产品出台，而老一辈无产阶级革命家倾注无数心血和厚望的红旗品牌也在合资的过程中逐渐淡漠化。不过这几年，一汽在自主品牌建设上逐渐有了自己的心得，同时也向市场推出了自己的几款产品：红旗HQ3（参数 资料图)、奔腾。前者是源于丰田顶级平台的majesta车型，也就是雷克萨斯平台技术。配备4.3L V8发动机和3.0L V6两款发动机。后者借助了新Mazda6（专题 参数 实拍 资料图 试驾)平台的基础上进行适应性开发，外观上聘请意大利乔治·亚罗操刀设计，动力、内饰、车身尺度均和新Mazda6一般无二。这种直接使用合资企业的技术力量，并聘请外方公司进行外型设计的模式，就是一汽模式。

二、上汽集团 代表车型：荣威（专题 参数 实拍 资料图 视频)750

如果提及上海牌小轿车，现在80年代以后的年轻人几乎都没有任何印象。这款曾经红编中国大江南北的小轿车正是当年上海轿车厂曾经独立开发拥有完全知识产权的自主品牌。可惜的是，1991年11月，生产“上海”牌轿车的上海轿车厂被夷为平地，一个家喻户晓的中国品牌就这样走进了消失的边缘。在合资过程中，虽然上汽一直在思忖着如何开展自主品牌的工作，但是效果都不理想。直到2006年，上汽集团成立专门运作自主品牌的公司――上汽汽车，同时购下英国罗孚公司的主打产品罗孚25、75平台和发动机技术，更重要的是上汽将罗孚研发核心团队——150名骨干研发人员招入自己麾下，并在英国建立起上汽汽车海外研发中心。有了这些东西，上汽开始有了自己飞速发展自主品牌的资本，一款名为荣威750的车型在不久前顺利上市了，这是一款原汁原味的英国货，它以低价上市，直接冲击目前国内竞争最为激烈的中高档车领域。依靠收购的方式，直接“拿来主义”快速成就自己的自主品牌，这就是上汽模式。

三、东风集团 代表车型：景逸

随着一汽、上汽自主品牌车型的闪亮登场，对于东风来说是一个巨大的压力。不过好在该集团在自主品牌建设方面早已经起步并在不断工作着。当初东风有限成立时，他们就与日产达成协议，乘用车板块将使用日产品牌，而在商用车方面将会是以东风品牌为主，在其他补充车型方面，也有自主品牌的产品。作为东风第一款自主品牌车，景逸从2003年1月正式进行产品开发到完成整车试制直至正式上市，历经四年的成长历程。这款车型是东风通过与德国爱达客（EDAG）、西门子、日产等著名国际公司的共同合作的产物，其动力采用了目前流行的1.8L三菱4G93 D4发动机，最高时速为185公里，完全可以满足家庭使用的需要。通过利用了合资公司的集团优势和资源优势共同合作研发产品，同时通过动力采购来生产汽车，这就是东风模式。据悉，一款名为“东风”牌的轿车的研发已完成整车造型和内外饰方案的设计，这款风格偏向欧洲车的自主品牌轿车将在2008年7月亮相。

四、长安集团 代表车型 奔奔（参数)、CV11

在自主品牌建设道路上，长安始终比较低调，但是这并不意味着他们的工作尚未开展，相反，这些年来长安通过吸纳大量国内外的专业人才，收购了国外设计小组和成立独立研发公司，并积极寻找欧洲合作伙伴，使得他们在自主创新的道路上得到了长足的发展。2004年9月，长安第一款具有完全自主知识产权的CM8（参数 资料图)上市，2006年，“陆风（参数 资料图)风尚（专题 参数 实拍 资料图)”完成研发并顺利上市。今年，一款时尚动感的微车奔奔走上市场并获得了消费者的肯定。就在几天前，长安自主品牌轿车首款MPV——CV11在重庆下线。这款车搭载着长安集团与德国FEV联合开发的CA系列2.0升发动机。是长安历经三年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的，获得授权专利共126项，其中发明专利1项，发动机专利14项，实用新型专利28项，外观专利83项。在合资模式的基础上，通过技术创新的渐进式升级构建起以我为主的自主创新体系，掌控产品生产的核心技术，形成建立技术创新产品族，提升品牌价值。这就是长安模式。

除了上述四大集团的公开运作外，还有几个企业值得提及，如海马公司，借助马自达公司的技术支持和生产平台制造汽车和动力研发，建立自己独立知识产权的标识。再如一汽夏利公司，他们在建立自己品牌的基础上，在对现有产品的消化和吸收，积累了技术资源和资金，进行生产体系建设和新产品开发，他们研发的威志（专题 参数 实拍 资料图)在上市后受到了市场的青睐。还有上海大众，在去年北京国际车展上，一款名为NEEZA概念车，以中国神话传奇哪吒为灵感，充分融合中国传统文化特色，让国人耳目一新。

在看过上述合资企业的自主品牌模式外，笔者很想谈谈对于自主品牌的认识。中国是否要发展自主品牌，这个问题是勿庸置疑的，但是何谓自主品牌？它的全面准确的定义是什么呢？我赞同中国汽车工业协会副秘书长顾翔华先生的观点：“自主品牌应该具备哪些要素？第一，要有自己的注册商标，自己的品牌。第二，要有自己的核心技术。这个核心是有自主知识产权的核心技术。第三，对整个技术过程的一个控制权。这三条是必须的。”如果套用这个定义进行分析，那么在目前在国内，大多数的合资企业并没有真正达到这个标准，有的企业连自己的注册商标都没有，更谈不上核心技术和技术的控制权。而在上述模式中，上汽和长安可以基本满足上述标准，虽然他们采用的方法完全不同，但是却殊途同归。不过笔者个人更欣赏长安模式，因为他们通过多年的研发积累，已经逐渐深入技术制造领域的核心圈内，同时这些年来他们在自主品牌建设上有了长足的进步，长安已经成为国内妇孺皆知的品牌，虽然目前尚未看到他们的惊世之作问世，但是厚积薄发，有强大的技术基础为后盾，也许在不久的将来，长安会成为中国合资工业企业在自主品牌的领头羊！