这是海马脱离马自达以来，海马高层首次向外界表态。从1992年成立合资公司海南马自达到2006年海马汽车走向自主发展的道路，外界对海马捏了一把汗，认为缺乏马自达车型支持的海马汽车不知走向何方。但从2006年脱离马自达后，海马汽车似乎进入一个新的发展时期，获得更大发展空间。

先从销售情况来说，今年一季度海马汽车共实现销量接近3.8万辆，同比增长近两倍。尤其是福美来2代（专题 参数 资料图 试驾)月均销量突破1万辆，成为“1万辆”俱乐部里为数不多的自主车型之一。从H1开始，海马汽车走上了自主研发的道路。海马汽车今年完成15万辆的目标似乎并不困难，等马自达2010年计划在中国销量达到30万辆之际，海马汽车可能早已超越。

从盈利能力来看，海马汽车公司常务副总经理孙忠春称，海马汽车的盈利能力在行业中处于中上水平，他没有透露具体的数额。从上市公司海马股份（000572.SZ）公布的数据显示，2005年海马汽车的净利润为3.83亿元，在和马自达“分家”的2006年净利润达到了4.58亿元，这一成绩不仅远远高于一汽轿车（000800.sz）的3.47亿元，甚至还高于不少主流企业。今年一季度，在福美来2代的带动下海马股份的净利润同比增长300％以上，能像孙忠春说出“没有一分钱银行贷款”口号的汽车企业没有几个。在持续发展能力的支持下，海马汽车兴建了研发和技术中心，并陆续研发出新车型。

海马高层承认，与马自达合资时期，海马就是“代工”工厂，没什么话语权。海马现在是一汽集团在南方的自主品牌生产基地，但一汽很少介入管理，基本上“以我为核心，自己主导”，进一步降低成本。

更为重要的是，面对一波又一波的自主品牌出口热潮，拥有最佳地理位置的海马只能干着急。因为在和马自达合资的时代，福美来和普力马只能是在国内销售。但现在海马已经开始筹划海外市场，“我们运到哈尔滨每辆车的成本在5000元左右，而东南亚一会儿就到了！”孙忠春说。

与合资品牌相比，海马汽车销售公司副总经理谭继民也承认，公司在品牌上还有一定的差距，因此，同等次的车辆定价只能低于合资品牌，但他认为，10年部分自主品牌的价值可以超越合资品牌。“奇瑞3月销量第一对自主品牌是个很大的鼓舞。”

“海马的新商标就像是脱离了马自达，翅膀更硬了！”现场的一位资深行业人员总结称。

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