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随着奇瑞介入参与重组南京菲亚特，南京菲亚特正在等待新的命运裁决。

据来自菲亚特的消息，解决了南京菲亚特的股权关系后，菲亚特未来将不会再在中国寻求合资，而是希望通过委托代工和进口的方式进入中国市场。

中国市场的新角色

由于多年的亏损以及和合作伙伴南汽长久的积怨，菲亚特很早就有意携手奇瑞汽车，拓展中国市场。菲亚特此前已和奇瑞签定了每年至少采购10万辆发动机的合作备忘录。

菲亚特汽车此前的布局是：一方面携手南汽在南京菲亚特复兴菲亚特品牌，另一方面是委托奇瑞代工生产阿尔法罗密欧。

但是由于和南汽在如何复兴南京菲亚特问题上迟迟未能达成一致，菲亚特目前正在考虑自己持有的南京菲亚特汽车的股份转让给奇瑞。

如果奇瑞入股南京菲亚特，同时将奇瑞和菲亚特拟议中的代工阿尔法罗密欧计划放到重组后的南京菲亚特生产，将有可能是一个三方都满意的结果：南汽达成了在南京菲亚特生产阿尔法罗密欧的心愿；奇瑞则获得了一个新的生产基地以及获得代工生产阿尔法罗密欧的协议；菲亚特则从南京菲亚特中抽身而出，同时获得一个目前在中国市场迅速崛起的合作伙伴。

自南京菲亚特1994年成立以来历年均至少亏损数亿元。“菲亚特未来在中国将可能以进口和委托代工的形式存在。”一位接近菲亚特汽车的人士告诉记者，“合资将不再会是主要的形式。”

菲亚特也有苦衷

南京菲亚特股东双方矛盾激化是在2002年。

2001—2004年，菲亚特全球业务亏损额总共达到120亿美元，公司频频换帅，从2002年到2004年共换了4任CEO。当时菲亚特集团尚自身难保，南京菲亚特的主导权自然旁落南汽手中。

在中方执政的时代，南汽集团用自己的传统思路控制着南京菲亚特的发展，他们以为，将旧有的“卡车经营模式”全盘移植到合资企业中会是一条快速成长的道路。

显然南汽集团忽略了一个最重要的问题：轿车市场与卡车市场属于两个完全不同的领域，以至于南京菲亚特无法通过提升企业的“软件”水平来弥补硬件———产品方面的不足。

南京菲亚特一直没有新产品，一个难言的苦隐是，在很长一段时间内在产品上受制于通用。2000年之初菲亚特集团以换股形式持有通用汽车5.1%股份，同时将子公司菲亚特汽车等值的20%的股份卖给通用汽车公司。

作为合作的副产品，双方约定：菲亚特的大排量发动机只能向通用采购。因此尽管旗下有中高级轿车，但是没有得到通用的同意之前，菲亚特无法把大排量的轿车引进中国生产。

2003年以后国内轿车市场竞争走向全面化，尤其是经济型轿车市场利润大幅下降。竞争对手可以凭借中高端市场的利润补贴中低端市场的亏损，甚至主动挑起价格战。而南京菲亚特却鲜有还手之力。