关键字：降价 车市

“你们看看身后停车场上的库存车，这些车在厂家登记处显示已经卖掉了，可是全都积压在经销商手里。3月份的大规模降价并没有对销量产生积极作用。”在上周亚运村汽车市场的信息会上，亚市总经理苏晖这样告诉记者。苏晖认为，价格越不稳定，大范围、大幅度降价，且频率高，市场越不活跃，越容易让消费者形成持币待购。

全国增速与京城车市唱反调

从中国汽车工业协会得到的数据显示，3月份，汽车产销不仅与上月比呈较快增长而且双双超过80万辆，再创历史新高。3月份，汽车产销85.38万辆和84.72万辆，比上月增长48.82%和52.20%，同比增长16.16%和17.03%。在北京，前3个月新车销售8.7万辆，月平均2.9万辆。2006年的月平均销量为3.2万辆，销量下降10%。其中，轿车销售6.9万辆，占79.3%；私人购车7.3万辆,占83.9%。

苏晖认为，虽然数据显示汽车市场增幅显著，但厂家为了提高销售的数量，只要汽车离开工厂就算为销量，其实，这些车都积压在了经销商手里。在北京，公共交通的日益便利，另一方面，养车费用越来越高，这些都是导致消费者不积极的重要因素。

价格不稳厂家是主因

“现在我们也很难再听到不降价的承诺了，即使有，你还相信吗？在中国车市，作为汽车商家，就得向‘降价’投降。”谈到降价，苏晖说，“汽车界、新闻媒体、汽车销售商、广大消费者都希望汽车销售价格稳定，可是实际情况是越来越不稳定，为什么？其实是厂家一手制造的。”

中国的消费者似乎是世界上最幸福的，每年都能见到上百款新车和改装车上市。但大量的新品牌、新车型，超高速度地投放市场，既刺激了消费者的购车积极性，增加了消费者的比较和选择的余地，同时也形成了过剩性的竞争，引起价格的变化。厂家为了扩大规模，无限（参数 资料图)制地在全国开设4S店，这也造成了营销网点的过剩，形成无序竞争。而经销商之间最直接的办法就是降价竞争，扩大市场占有率。

“尽管厂家高度重视价格的稳定，甚至采取了一系列的监控、监督、处罚措施，仍不能见效并解决问题，经销商为了自己的利益不惜冒险。”最后苏晖这样告诉记者。

今年将是降价年

3月份、4月份，与股市的疯狂上涨和房价的日益高攀不同，降价几乎成为了目前汽车市场的主旋律。1个月内，10来家汽车厂家宣布降价，涉及到几十款车型。

但面对车价的狂降，消费者反应冷淡，没有出现厂商家渴望的效果。总体来说，今年3月份的市场比较平淡，南北大众为主的降价和响应企业要刺激淡季销量的想法没有实现。加之其他品牌的反应迅速，汽车价格普遍下挫，在这场价格较量中没有真正的赢家。

苏晖认为，车价一降再降，人们麻木了，见降不喜，消费者遇降不惊，引不起兴趣。现在消费者普遍对厂、商家的降价表示怀疑，降价真假难辨，不知什么是真实的价格。这就意味着，今后还将有一两次较大规模的价格战，促使汽车厂商之间拉开距离，形成比较鲜明的升降对比。

也有业内人士认为，心明眼亮的消费者越来越敏感，象征性的降价已经没有市场，而显示商家诚意的行动往往导致蝴蝶效应。而为了完成不断增长的年度销售目标，毫无征兆的主动性降价让人猝不及防。鉴于2007年是“十一五”全力进发的一年，汽车厂商和品牌之间的争战将尤为剧烈，降价已经成为今年最明显的市场特征。

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