BMW针对其5系做了一些小的改进。除了改变了车窗开关的位置外，最主要的改进是他们优化了 5系所搭载的六缸

发动机。这也是为什么BMW会召集我们去Las Vegas（拉斯维加斯）参观测试他们的新款发布：528i和535i，以及机械结构上并没有改变的550i和M5的原因.

535i

搭载了3.0升双涡轮增压直列六缸发动机的535i，是这次技术改进中的排头兵。新的发动机让他获得了额外的45马

力和80磅英尺扭矩的动力提升。我们看到的535i所采用的发动机简直就是动力性和流畅性的梦幻组合。

虽然要推动BMW 5系新车在改动中增加的额外的几百磅重量，这台双涡轮增压的3.0升发动机的实力也只是被削弱一点点。通过试驾新的BMW5系，我们发现这辆535i毋庸置疑是最值得购买的。车身重量比动力更加强劲的550i少200磅，这让我们感觉这是一辆更加均衡的车。他有着更运动的感觉，也有了更强的实力去征服Death Valley那蛇形的转弯。甚至，535i可以更快的加速到60mph，几乎和远比他贵的550i持平。

当然，这辆车也并不是完美无瑕。尽管车身重量控制的很好，但是转向系统好像有点没有调校好，有点精神分裂的感觉，不是太紧张，就是有点麻木。当汽车在转弯的时候，表现良好。但是，当我们直线行驶的时候，535i就开始不老实了，尤其是当我们靠近道边的时候。不过，虽然这个毛病在所有的5系车上都可以发现，但是这和发动机的选择没有太大关系。

我们还可以从BMW买到另外一个转向问题的毛病，那就是方向盘会不期而至的振动。就像是我们在一个颠簸的路面行驶一样，BMW通过一套车道偏离警报系统来进行触觉反馈，通过振动方向盘来让打瞌睡的司机清醒，但是好像如果这样这样反而会产生相反的效果干扰司机的正常驾驶。就像BMW刚刚推出 idirve系统时候让人头疼一样，我们对这套安装在BMW5系上的车道偏离警告系统持乐观态度。

528i

从Death Valley驾驶归来，我们换乘了528i。我们发现这辆价值45，000美元，牵引力超过3000磅的轿车也有乏力的时候。当我们从平坦的Death Valley爬到一个超过5000英尺的并不是特别陡的斜坡的时候，他看起来疲软了。我们不得不给528i挂上三档来保持70mph的速度。尽管528i 所配备的自然吸气3.0升发动机比起上一年的525i所搭载的发动机获得额外的15马力的动力提升，但是230马力的发动机还是得加把劲才可以推动这台3600 磅的重量级选手。我们伸出头来看是不是哪个搞怪的人把一个衣橱挂到我们的BMW 528i屁股后面，但是遗憾的是我们并没有发现。

发动机在稀薄的空气中喘息的同时，我们体会到了底盘系统的良好平衡。即使在曲折的山路转弯处，我们也一样可以发现该车的良好动力性能。同样采用了直列六缸发动机，BMW 5系车身重量很轻，动力性良好，操控性好，响应及时。但是，当我们处在高海拔的时候，自然吸气的3.0升发动机的表现就让我们失望了。

在低海拔的时候，这辆车的表现开始回转了。在加利福尼亚的Central Valley，由于有更稠密的空气，这台3.0升6缸230马力的发动机表现出毫不费力的状态。感觉上，528i就真的和BMW所声称的一样，只需要6.5秒钟就可以加速到60mph，甚至可能成绩会更优秀些。尽管528i在高处表现不理想，但是我们想，当528i在地质学上来讲的低处的话会表现好一点。虽然相比于 525i，528i的发动机只有15马力的提升，但是我们相信这微小的动力提升对BMW 的这台大型sedan的宣传还是很有用的，也让我们这些购买者产生更多的购买欲望。