550i

扭矩是什么？扭矩就是让车跑得更快的东西。550i的重量比535i重200磅，但是，550i采用的是4.8升的V8发动机，马力高达360，而扭矩有 20%的提升。这样的发动机带动BMW 5系简直就是小菜一碟，甚至是低速高档的时候也无所畏惧。在550i上，挂低档是完全不必要的，除非你在忙乱中匆匆的逃跑，或者你想隐藏你的轮胎经过的痕迹。

尽管550i强劲有力，但是他也只是比535i快那么一点点。当我们在山中的转弯角度越来越大的时候，我们可以清楚的感觉到越来越强烈的车头的额外的重量。全都是因为这台强大动力的V8引擎，550i原来所采用的六缸发动机表现出来的明显的运动特质被破坏掉了。他给我们的感觉也不过是，他特别的重并且比采用小发动机的车在个头上大那么一号。虽然他还是一个快速强劲的四门轿车，但是他已经不再是曾经的运动型轿车了。

老实的说，双涡轮增压的直列六缸发动机版的BMW 550i看起来有点过时。不过，如果你购买看起来过时的版本的550i，却可以节约10，000美元。并且，直列六缸发动机有更好的燃油经济性。采用直列六缸发动机的535i在美国的海滩上的表现和550i表现很接近。也许，在德国不限速的高速公路上面，550i所具有的额外的高功率会派上用场，不是在我们这里，那额外的10，000美元还不如用来购买电加热座椅和运动型的加强版来的划算。

535xi

就像550i所具有的重量级的V8引擎一样，BMW的全轮驱动系统的安装也让普通型的535i增加了额外的200磅重量。和550i一样，535xi的重量分配也有点不太平衡，头重脚轻。但是535xi并没有动力上的提升，不像550i采用了V8引擎一样，那额外增加的200磅重量有发动机动力提升带来的60马力来顶着。尽管全轮驱动系统的改造不能把这样一台原本设计为后轮驱动的车改造成为一台梦幻的WRX跑车，但是他却不会像550i那样容易打滑。因为前轮也分担了后轮的工作，535i可以十分流畅的转弯。即使他比后轮驱动的535i笨重点，慢一点，但是却并没有采用了V8引擎的550i那么笨重。同样，535xi也提供wagon版本车型，但是我们并没有在试驾中见到该版本。

变速箱

作为BMW的2008年新款发动机的配套升级，BMW 5系采用了更新的自动变速箱，但是却采用了BMW X5所采用的颇有争议的电子换挡杆。这次对旧式换挡杆的更改，将强迫新车的司机去依靠电子显示系统来感知变速箱的档位。

在我们停车后并准备再次启动的时候，这些新车居然拒绝挂挡。仪表盘显示汽车处于停车状态，但是换挡杆上的停车指示灯却在闪烁。经过我们多次重新启动车辆，我们终于找到了问题所在，我们没有推换挡杆。也许这个电子换挡杆的操作原理和Volvo的类似，你要是想停车，就必须把换挡杆推到最右边去。我们把换挡杆推到了最右边，摁了停车按钮。然后摁另外的一个按钮，然后把换挡杆向后拨，终于让这辆车启动了。我们大约花费了十分钟的时间来研究这辆车的启动，而我们开车的时间才不过是接下来的半个小时。我们并不知道为什么BMW会觉得换挡杆有替换的需要。我们猜想是不是BMW的工程师们是那么的满意他们的汽车以至于他们提出这样的更改计划来给自己找点事做。确实，他们的产品很长时间以来是汽车工业的基准，所以他们设计的汽车好像也渗透出自大出来。他们汽车的确令人印象深刻，但是在恶作剧式的自动变速箱换挡杆和创新性的iDrive 2.0之前，我们更希望看到的是他们可以调教一下让人畏惧的转向系统。

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