关键字：奇瑞 克莱斯勒

2007年7月４日上午，备受各界关注的中国奇瑞汽车有限公司和美国克莱斯勒集团合作项目，终于尘埃落定，双方在北京钓鱼台国宾馆，正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。

我以为，这是民族品牌走向世界的一个良好开端。

曾几何时，国产车（特指民族品牌）在部分国人的心目中，是品质差的代名词。百年的民族落后史，培养出了进口货等于品质高的概念。所以，当民族品牌参加欧洲车展并远销列强的时候，还没等ADAC（全德汽车俱乐部）等组织进行碰撞试验，咱们自己人就已经在深深疑惑之后进行自我否定了。这样的自卑，这样的没有自信，蔓延在几乎整个华夏的上空。毫无疑问，这样的氛围对于民族产业而言，是有害无益的。

更为令人遗憾的是，几大汽车集团，凭借着国家的资源与政策的倾斜，号为以市场换技术，实则专心发展小集团利益。差不多20年过去了，仍然停留在加工厂的水平，没有自己的话语权，只能任人摆布。反而是奇瑞、吉利、比亚迪等中国汽车王国里的这些二等公民，在夹缝中求生存，苦苦发展，认真打拼，如今，正是这样的企业，率先走出了国门，把中国制造的产品销售出去，把洋人兜里的银子搬到咱华夏大地上来。可喜！可贺！！

一个不可否认的现实是，中国的汽车技术还处于稚嫩阶段，海外市场对中国汽车正在严防以待，中华、奇瑞汽车在德国和俄罗斯遭遇碰撞门事件，就是个最好的例子。在这种情况下，与成熟汽车制造商进行合作，进行优势互补，以图尽快提高我方的技术水平和营销经验，是一件好事，它实现了双赢。在这种双赢前提下的合作中，我相信奇瑞一定会找出自己更多的不足与薄弱，企业的管理水平、技术的含金量都会有一个质的飞跃。

在这方面，我们的邻居已经为我们做出了榜样。韩国在发展汽车的时候，同样遭遇了我们眼下所遇到的问题，他们采用了走出去和请进来的双重策略，迅速提高了自己的管理水平与技术水平，配合以低价格、高配置，打开了一片市场。这几年，大批韩国车顶着通用的金字招牌进入中国市场，就是他们聪明做法的例证。

汽车技术发展到今天，同质化日益加剧。我们所俗称的德国车重视驾驭、美国车讲究宽大、日本车追求舒适，多数情况下只是各自的民族文化的不同所带来的，并非技术层面的独具性。中国汽车品牌走向世界，加入世界范围内的角逐，势必要全方位的接触各国的汽车文化，找到适合自己的切入点，为自己的产品打开一片蓝天。在这种情况下，模仿一些先进的产品，购买一些先进的技术，与世界性的大企业进行合作，都是缩短发展历程的有效手段，必将起到事半功倍的效果。

克莱斯勒前总裁艾柯卡曾写过一本自传，里面提到过美国传统企业最令管理层头痛的，往往是如何处理劳资关系的问题。克莱斯勒几度生死，历经沧桑，想必其包袱不轻，恐怕这也是它愿意与奇瑞这样的年轻企业合作的原因之一。奇瑞偌能把握机会，把自己的优势转更多地化为自己所需要的技术与市场，以图自己的招牌早日走向世界，实乃上策。

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