关键字：911 GT2 保时捷

新款911 GT2将在法兰克福车展上闪亮登场。由此，保时捷自豪地推出了迄今为止最为强劲的公路版911。新款911 GT2是有史以来速度最快的911，其前端大进气口以及尾翼的设计十分引人注目，是这款极特殊车型的典型特征，即使静止不动，也散发出无穷的动力和性能潜力。这款高性能跑车采用后轮驱动搭配6速手动变速箱，从0加速到100 km/h仅需3.7 s，最高时速为329 km。在新欧洲行驶循环（NEDC）中的平均耗油量仅为12.5 l/100 km，而就在几年前，人们还认为这种高性能跑车要达到这样的燃油经济性是完全不可能的。

新款911 GT2的动力单元在911 Turbo的六缸Boxer发动机基础上开发而成，采用了带可变几何涡轮（VTG）的双涡轮增压系统。3.6 l Boxer发动机的最大功率在6,500 rpm转速下获得，为530 bhp（390 kW），在2,200至4,500 rpm转速区间内始终提供680 Nm的最大扭矩。车重为1,440 kg，因此，911 GT2的重量功率比仅为2.72 kg/hp。

通过加大双涡轮增压器的压缩机轮和优化涡轮壳的气流特性，新款911 GT2将增压压力提高到了一个全新的水平，使发动机功率比“普通”发动机增加了50 bhp。保时捷工程师还首次将涡轮增压发动机与膨胀式进气歧管结合在一起 - 这对涡轮增压发动机来说是一场真正的革命。

膨胀式进气歧管利用低温膨胀阶段进气歧管中的振荡空气原理使空燃混合气的温度降到了低于911 Turbo的水平。这能够全面显著提升发动机效率，尽管输出功率更高，但全负荷耗油量却可降低高达15个百分点。

911 GT2在排放管理和控制方面做出了新的贡献：这也是首款获得上路许可的标准装备钛质后消声器和尾管的保时捷高性能跑车。采用这种高级材料使得消声器和尾管的重量比采用不锈钢材料减轻了大约50%，现在仅重9 kg。

新款911 GT2标准装备PCCB制动器，制动盘采用碳纤维/陶瓷复合材料，确保了极为稳定的最大制动性能。与灰铸铁制动盘相比，PCCB制动器的另一个好处是使非悬挂质量减少了大约20 kg。

此外，新款911 GT2还标准装备了电控保时捷主动悬挂管理系统（PASM），并采用了19英寸轻合金车轮，前后轮分别搭配235/35 ZR 19和325/30 ZR 19运动型轮胎。

新款911 GT2将于今年年底在国内推出，售价将会适时公布。

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